ебезпеку для виконання зльоту ПС. За наявності такого крижаного шару, тертя поверхні ВС про повітря при русі помітно зростає. Це приводить відповідно до зменшенню підйомної сили і до необхідності виконання відриву при зльоті при істотно великих повітряних швидкостях, ніж за відсутності такої крижаної плівки. Відповідно, спроба відриву від ЗПС такого В«обмерзшогоВ» НД при В«ЗвичайноїВ» повітряної швидкості відриву може призвести до В«сливанию на крилоВ» після відриву і важкого АП через недостатню повітряної швидкості. Попередження такого типу АП полягає в роз'яснювальній роботі серед екіпажів ПС і аеродромних служб. Крім того, метеорологам необхідно забезпечувати подання інформації про можливість обмерзання НД, що стоять на Землі.
16.Ошібкі, викликані недооцінкою стану ЗПС при випаданні опадів. При сильному зливі колеса ПС при зльоті та посадці можуть почати як по черзі, так і разом ковзати по поверхні води на ЗПС, що може викликати як відхилення ВС від осьової лінії ЗПС, так і викочування ПС із ЗПС. Що викличе АП. Для попередження подібних АП слід затримувати виліт і посадку ПС на період випадіння сильної зливи на ЗПС. Обледеніння ЗПС при ожеледно-ізморозевих відкладеннях та освіті інею різко знижує коефіцієнт тертя, що необхідно враховувати як при підготовці ЗПС до польотів, так і при виконанні В«розгонуВ» НД по ВПП при зльоті, а також В«прокатуВ» і гальмування НД на ЗПС при посадці. p> 17.Перечісленние небезпечні для ЗС умови можуть спостерігатися не тільки окремо, але і в різних поєднаннях один з одним, взаємно ускладнюючи ситуацію, що складається; таких варіантів може бути безліч. Для запобігання подібних АП при метеорологічному забезпеченні польотів завжди слід брати до уваги, що якщо передбачається або фактично спостерігається поява одночасно двох і більш небезпечних явищ, то необхідно вживати екстрених заходів. До них відносяться: попередження екіпажів ПС, дії диспетчерів і екіпажів ПС по зміни траєкторії польоту, затримці вильоту або посадці та ін
18.Прі виконанні польоту можуть складатися ситуації, коли напрям керуючих впливів пілота на ПС випадково співпаде з характером зовнішнього впливу навколишнього середовища на ВС. Таких варіантів несприятливих поєднань може бути досить багато. Робота щодо запобігання подібного роду АП повинна складатися надалі вдосконаленні метеорологічного забезпечення польотів ПС для отримання даних детального моніторингу стану довкілля попереду летить ВС. Це дозволить коректувати дії пілота з управління ЗС таким чином, щоб з одного боку, ці дії не збігалися з характером впливу навколишнього середовища на різних ділянках польоту, і з іншого боку, цей моніторинг дозволить пілоту завчасно вживати попереджувальні дії з управління, компенсуючі негативні впливи навколишнього середовища до входу ПС у небезпечну зону для збереження безпеки літака.
1.2 Дії служб аеропорту при виникненні АП, причиною якого можуть бути метеорологічні умови
1.После А...
