П завжди необхідно відмітати всі розмови про В«хорошоюВ» погоді і т.п. погоді, які при цьому часто розпускають працівники аеропортів і завжди проводити повне дослідження метеорологічних умов будь-якого АП із залученням усіх доступних матеріалів АП. p> 2.Необходимо вжити заходи з інформаційного забезпечення майбутнього розслідування АП. Серед цих заходів найважливішими є дані метеорологічних спостережень і всі наявні на момент події матеріали АМСГ. Всі ці матеріали негайно арештовуються щоб уникнути наступних виправлень, уточнень і коригувань.
3.При надходженні сигналу тривоги негайно проводиться повний комплекс всіх метеорологічних спостережень, які також арештовуються. За наявності шаропілотних та ін вимірювань вітру в нижньому шарі атмосфери ці вимірювання терміново виробляються і включаються до цих АП та арештовуються. Якщо поблизу аеродрому є пункт радиозондирования, то за домовленістю негайно після АП повинен бути проведений додатковий випуск радіозонда; дані його також включаються до дані АП та арештовуються.
4.Необходімо зробити терміновий запит про арешт і до підключення до розслідування даних МСРП тих НД, які виробляли політ безпосередньо до і після АП. Наявність цих даних може істотно полегшити виявлення справжньої причини АП, якщо мало місце несприятливий зовнішній вплив навколишнього середовища.
5.В Державну комісію з розслідування АП обов'язково повинен бути включений незалежний експерт, який має авіаційно-метеорологічну кваліфікацію, для участі в проведенні дослідження метеорологічних умов АП з метою з'ясування ролі умов погоди в АП. Включення до Комісії з розслідування АП співробітників місцевих авіаційно-метеорологічних підрозділів є категорично неприпустимим.
В
2. Десять найбільших авіакатастроф СРСР і Росії
18 травня 1935 - в районі Центрального аеродрому Москви винищувач льотчика Миколи Благіна врізався в виконував демонстраційний політ з передовиками виробництва величезний восьмімоторний агітаційний літак-гігант АНТ-20 В«Максим ГорькийВ». Загинуло 11 осіб екіпажу літака і 38 (за іншими даними - 50) пасажирів-ударників з інженерів, техніків і робітників ЦАГІ і членів їх сімей і льотчик винищувача (всього від 50 до 62 осіб). p> 11 серпня 1979 - в районі Дніпродзержинська зіткнулися два Ту-134А, на обох бортах знаходилися 178 осіб (У тому числі футбольна команда В«ПахтакорВ»), всі загинули. Причиною зіткнення з'явилася помилка диспетчера служби управління повітряним рухом.
1 вересня 1983 - в районі Сахаліну був збитий винищувачами південнокорейський Боїнг-747, що порушив повітряний простір СРСР. Збитий Боїнг упав у нейтральних водах. За офіційною версією, на борту перебували 246 пасажирів і 23 члени екіпажу, всі загинули.
11 жовтня 1984 - авіакатастрофа в аеропорту Омська. Ту-154 при посадці зіткнувся на злітно-посадкової смузі зі снігоприбиральними машинами. Загинули 178 осіб (у т. ч. 4 людини на землі), вижили 5 з 9 членів е...
