илятора дисково-барабанної конструкції. Диски з'єднуються між собою і з валом турбіни вентилятора болтами. Лопатки, як соплові, так і робітники, неохолоджувані; диски турбіни вентилятора охолоджуються повітрям, що відбирають з КВД. Робочі лопатки всіх ступенів ротора ТБ бандажірованного, з'єднані з дисками замками В«ялинкового типуВ». p align="justify"> Вихідний пристрій турбіни складається з корпусу задньої опори, реактивного сопла внутрішнього контуру і стекателя.
На корпусі задньої опори турбіни є місця кріплення вузлів заднього пояса підвіски двигуна до літака. Задній вузол підвіски двигуна встановлений на силовому кільці, яке є частиною зовнішньої оболонки корпусу задньої опори. Усередині корпусу розташований підшипниковий вузол ротора вентилятора. p align="justify"> У стійках, що з'єднують внутрішню і зовнішню оболонки корпусу, розташовані комунікації задньої опори ротора вентилятора
1.2 термогазодинамічних розрахунок двигуна
.2.1 термогазодинамічних розрахунок на ЕОМ
Розрахунок виконуємо за методикою [1].
Метою термогазодинамічних розрахунку двигуна є визначення основних питомих параметрів (Руд - питомої потужності, Суд - питомої витрати повітря і витрати повітря Gв).
За допомогою програми rdd.exe виконуємо термогазодинамічних розрахунок ВМД з використанням ЕОМ.
Вихідними даними для розрахунку є параметри, вибрані у розділі 1.
Вихідними даними для розрахунку є такі величини, що визначають розрахунковий режим двигуна:
Гј Gв - величина витрати повітря через двигун;
Гј ? к1 *, Т * г - параметри, що визначають термогазодинамічних цикл двигуна на розрахунковому режимі;
Гј,,, - ККД компресора, турбін компресора і вентилятора;
Гј, - механічний ККД двигуна;
Гј - коефіцієнт повноти згоряння палива;
Гј,,, - коефіцієнти відновлення повного тиску в елементах проточної частини двигуна.
Оскільки основною метою термогазодинамічних розрахунку є визначення питомих параметрів двигуна Р і С, то даний розрахунок зазвичай виконують для Gв = 1 кг/с. При цьому обчислюють значення параметрів робочого тіла в характерних перетинах проточної частини двигуна. Ці дані будуть використані в узгодженні параметрів компресора і турбіни, а також при загальній компоновці проточної частини двигуна. p> За результатами термогазодинамічних розрахунку видно, що параметри двигуна приймають найбільш прийнятні значення при. При відносно невеликому погіршенні питомих параметрів (питома тяга знижується на 1,8%, питома витрата палива підвищується на 1,77%), робота ...
