>
довжина шляху розгону S =? S + S; S = 40 +122 = 162 м
чисельне значення інтервалу скоростіІнтервал швидкості ? , км/чV ср км/год? V км/чFкср кН ? про H/ кН W Ocp kH F Kcp -W Ocp kH ? t cekt cek? S МS м 0 Г· 10 5,0106001,1362,23537,8292940,1440 < span align = "justify"> 10 Г· 20 15,0106001,2669,39530,6295812216220 Г· 21.5 20 Г· D20, 10,16001,3473,64526,40581,64516421.5 Г· 30D Г· 3025,19 , 96501,4378,27571,72785187,335130 Г· 4035,0106501,6288,71561,328113269,262040 Г· 4440 Г· A41, 026501 , 7595,81554,2611963,8868444 Г· 51.5A Г· B44, 85,55801,83100,6479,418137221,690651.5 Г· 68B Г· C52, 810,54702,03111,4358,646182666,9157368 Г· 80.8C Г· 65,815,52902,39131,4158,6152334277543488 8,9 Г· 93.5 81,315,52602,90159,010123857253819728
Висновки
1. При збільшенні середнього значення пускової сили тяги - час на розгін зменшується, а при зменшенні - збільшується. p align="justify">. Час розгону на підйомі збільшується, а на спуску зменшується. p align="justify"> Максимально можливий струм перемикання дорівнює 988 А. Техніко-економічний ефект виникає від раціонального ведення поїзда це:
Зменшення часу на розгін.
Зменшення втрат електроенергії.
Збільшення терміну служби електричних машин, колісних пар і т.д.
Збільшення дільничної швидкості.
Збільшення вантажообороту вагонів.
Література
