Реферат
Тяги і приводи колісних пар тепловоза
Тяговий привід колісних пар призначений для передачі обертального моменту від тягового електродвигуна або гідравлічної передачі (залежно від типу передачі) до рушійним осях локомотива і є одним з основних вузлів візка тепловоза. Розрізняють індивідуальний і груповий тягові приводи. У першому випадку крутний момент передається на кожну вісь тепловоза автономним (індивідуальним) приводом, у другому - розподіляється на дві і більше колісні пари, механічно пов'язані між собою.
Індивідуальний тяговий привід набув найбільшого поширення в світовому локомотивостроении завдяки простоті і надійності конструкції. У нашій країні практично всі магістральні тепловози з електричними передачами і електровози обладнані індивідуальним тяговим приводом. При цьому типі приводу кожна колісна пара тепловоза приводиться в рух від окремого тягового електродвигуна. Отже, при індивідуальному тяговому приводі число тягових електродвигунів дорівнює кількості колісних пар тепловоза.
Груповий тяговий привід знайшов широке застосування в конструкціях екіпажної частини тепловозів з гідродинамічними передачами. У цьому випадку поводить момент передається і розподіляється по колісним парам тепловоза від вихідного валу гидропередачи за допомогою системи карданних валів і осьових редукторів або так званого спарнікового механізму. Як вже зазначалося раніше, у ряді країн світу, наприклад, у Франції серійно будувалися тепловози з електричною передачею і електровози з груповим приводом колісних пар. У нашій країні в середині 70-х років минулого століття на Людиновском тепловозобудівному заводі (нині ВАТ «Людіновотепловоз») також був побудований дослідний тепловоз ТЕМ12 потужністю 880 кВт (1200 к.с.}, який мав груповий привід колісних пар. На чотиривісному тепловозі ТЕМ12 були встановлені два тягових електродвигуна (ТЕД) типу ЕД - 121, по одному на кожен візок. Якорі обох двигунів були з'єднані між собою і з колісними парами тепловоза допомогою карданних валів і осьових редукторів за схемою, схожою на тяговий привід колісних пар тепловоза ТГМ6 з гідравлічною передачею. Візок з одним електродвигуном прийнято називати мономоторной, тобто одномоторний. Вона має складну конструкцію і, отже, низьку надійність тягового приводу, що і пояснює їх обмежене застосування в практиці тепловозобудування. Розглянемо більш детально різновиди конструкцій індивідуальних і групових тягових приводів колісних пар тепловозів.
ІНДИВІДУАЛЬНИЙ ТЯГОВИЙ ПРИВІД
При індивідуальному приводі обертальний момент від тягового двигуна до колісній парі передається за допомогою одноступінчатого тягового редуктора, що складається з циліндричної зубчастої пари: провідної шестерні 4 на валу тягового електродвигуна 5 і веденого зубчастого колеса 2 - на осі колісної пари 3 (. 1), тобто фактично основною ланкою індивідуального тягового приводу є одноступінчатий тяговий редуктор. Передавальне число i тягового редуктора (відношення чисел зубів веденого зубчастого колеса до провідної шестерні) залежить від призначення тепловоза: у вантажних і маневрових воно більше (зазвичай i=4,41 - 75/17), у пасажирських - менше (наприклад, у тепловоза ТЕП70 i=3,12=78/25).
...
