оналення методів застосування довговічних цементобетонних конструкцій дорожніх одягів.
Удосконалення методів ремонту та утримання автомобільних доріг і мостів
В даний час характерно вкрай небажане збільшення термінів служби дорожньо-мостових споруд без капітального ремонту, відповідно продовжується процес старіння матеріалів елементів їх конструкцій. Середні строки служби дорожніх покриттів і мостів зросли.
Нинішній стан білоруських трас викликає у шляховиків серйозну стурбованість, змушує їх пропонувати уряду не завжди популярні попереджувальні заходи. Але, приймаючи ті чи інші рішення, дорожники одночасно добре розуміють, що дороги не існують самі по собі, вони створені для пересування по них. У той же час дорожня ідеологія не може йти врозріз із загальнодержавною, яка відкинула болісно вдарила в сусідніх країнах по простим людям метод "Шокової терапії". Така "терапія" в Білорусі і для доріг неприйнятна. Мова тут йде про природну, але несприятливу тенденції в цей період гострого нестачу фінансових коштів отримати миттєвий прибуток від проїзду по нашій республіці якомога більшої кількості того ж великовагового транзитного транспорту.
Дорожники в цій ситуації, щоб зберегти дорожню мережу, волею-неволею покликані виконувати стримуючу роль. У силу цього в експлуатації доріг повинна бути знайдена та золота середина, яка дозволила б, з одного боку, принести від транзиту по нашій республіці прибуток, а з іншого - не допустила незрівнянного ні з чим збитку вітчизняним дорогам. Адже багатомільярдних коштів на відновлення автодоріг у держави поки немає. При всьому розумінні значимості для господарств і громадян республіки місцевих доріг необхідно пам'ятати, що найбільш інтенсивно експлуатуються республіканські автомобільні дороги, якими забезпечується більше 70% вантажної роботи автомобільного транспорту і практично всі міжнародні автомобільні перевезення. Результати щорічної діагностики республіканських автомобільних доріг свідчать про складається тенденції зниження основних транспортно-експлуатаційних показників (несучої здатності і рівності дорожніх покриттів).
Білоруські дорожники, щоб зберегти наших особливо несприятливих погодних умовах дороги, змушені вводити у весняний період тимчасові обмеження за ваговими параметрами для руху великовагових транспортних засобів по ряду доріг. Багато хто нарікає в Загалом на малі допустимі навантаження у нас, вказуючи при цьому на європейські дороги. Дійсно, за європейськими стандартами в кращому їх виконанні навантаження на одиночну вісь складає 11,5 тонн. Але при цьому не враховується такий найважливіший аспект, як конструктивні особливості європейських доріг. Так, в більшості країн Євросоюзу товщина дорожніх одягів в 2 рази більше, ніж у білоруських, а несуча здатність - майже в 3 рази. Але навіть при цьому пропуск надважких вантажівок там забезпечується тільки по міжнародних транспортних коридорами за строго встановленими правилами....
