ду, підтримки високого цензу моряків, здатних приймати впевнені, точні і сміливі рішення про кораблеводінні на штормових вітрах відкритого моря і небезпечних фарватерах прибережних маршрутів.
Стародавні непрямі свідчення про архітектуру кораблів і умовах мореплавства нерідко підтверджують високу морське мистецтво східно-азіатських країн, звідки в Середземномор'ї приходили кораблебудівні технології, нові технічні засоби та навігаційні науки про дальньому кораблеводінні.
Загальновизнана і документально нерозривний історія мореплавання бере свій початок лише від середньовічної Європи, від могутнього і численного венеціанського флоту. У період хрестових походів (1096-1270 рр..) Венеція була основним постачальником великих суден - нефів. У наступні століття конструкція цих судів постійно змінювалася, і до початку XVI століття венеціанський четирехмачтовий неф мав цілком досконалу форму корпусу і значні розміри. Фок-і грот-щогли несли прямі вітрила, другий грот-і бізань-щогли - латинські. Таке вітрильне озброєння дозволяло ходити досить круто до вітру.
До початку XX століття кожен великий корабель вважався унікальним інженерним спорудженням, в проектуванні і будівництві якого безпосередню участь брали самі ж мореплавці, що мали великий досвід морських походів і безаварійного кораблеводіння в складних і штормових умовах плавання.
Відповідальність за морехідні якості та безпеку мореплавання нових кораблів повністю лягала на цих же старих морських капітанів, в очікуванні нових далеких походів ставали береговими корабелами, що будували для своїх же майбутніх походів нові кораблі з урахуванням як історичного досвіду кораблеводіння, так і власних практичних навичок і знань особливостей експлуатації корабля в океанському плаванні. Таким чином, спадкоємність кораблебудівної науки жорстко повіряти здібностями проектувальників - капітанів, а також підпорядкованих їм екіпажів до виконання тривалих морських експедицій, збереженню боєздатності корабля і своїх життів в жорстких умовах плавання на ними ж спроектованих кораблях.
Можна прийняти за істину твердження, що якщо певні проектні рішення за формою корпусу і корабельної архітектурі зберігалися століттями і тиражувалися одночасно в декількох країнах, то відповідні кораблі можна вважати цілком морехідними або оптимальними за умовами плавання в заданих районах океану або, на морському сленгу, що задовольняють вимогам В«хорошою морської практикиВ» (найкращим і історично вивіреним технічним рішенням, що відповідає сучасним умовам мореплавання).
Очевидно, що хороший не той корабель, який може плавати взагалі, а тільки той, який у змозі відповісти пропонованим до нього вимогам по автономності, вантажопідйомності, швидкості ходу і керованості в простих і складних умовах плавання. У всі часи від початку мореплавання людина намагалася якнайкраще пристосувати судно до взаємодії з навколишнім водної та повітряним середовищем. А саме в шторм ці два середовища ...
