- водна і повітряна, взаємодіючи між собою, породжували найбільш небезпечні фактори. Це грізні хвилі під шквальним-ураганними вітрами.
Тривалі час досвід будівництва річкових і морських суден купувався методом проб і помилок, що призводило до досить тривалим історичним термінами в еволюції суднобудування. Нерідко досягнутий досвід гинув разом з його носіями - моряками. Послідовники змушені були повторювати їхній шлях або створювати що-небудь нове в галузі суднобудування і мореплавання.
Перше, до чого прийшли моряки мислячі: боротьба з стихією, що розбушувалася абсолютно безнадійна. Веслярі в штормових умовах досить швидко вибиваються з сил, а весла, якщо їх не прибрати, ламаються і калічать веслярів. Парус обриває, щоглу ламає - у підсумку на поверхні штормового моря залишається некероване судно з екіпажем, вантажем та пасажирами, благаючими всіх відомих богів про пощаду. І ось у такі тривожні часи, крім молитов і відозв, істинні моряки відзначали, що широкі і округлі корпуси з високими вилицями здатні утримуватися лагом на великої хвилі, практично не заливаючись, а круглі, як барила - найменше кренить і ламає під ударами хвиль, навіть якщо на звужених палубах нерідко розгулюють грізні хвильові потоки. Непротивлення штормовий стихії, як головне правило несуперечливого проектування, яскраво проявляється у формі корпусу і общекорабельних архітектурі всіх найбільш відомих історичних кораблів і суден океанського плавання.
Поява вітрильних суден необмеженого району плавання призвело до епохи Великих географічних відкриттів, коли протягом кількох десятиліть кінця XV - початку XVI століть іспанський флот відвідав практично всі віддалені райони Світового океану. Але вже в середині XVI століття В«Непереможна іспанська армадаВ» зазнала нищівної поразки від штормовий стихії у плаванні навколо островів Великобританії, коли при відсутності мінімального навігаційно-гідрографічного облаштування узбережжя, точних навігаційних карт і необхідних знань про гідрометеорологічні умови району плавання, більша частина кораблів великої ескадри опинилася на каменях і мілинах поблизу узбережжя.
І нині існує чимало прибережних акваторій Світового океану, незабезпечених гаванями - Притулками від штормових вітрів. При плаванні в таких відкритих акваторіях кораблі і судна можуть покладатися тільки на досвід капітанів і на власні штормові морехідні якості. Певною мірою до таких небезпечних районах відносяться прибережні акваторії поблизу Сахаліну, Камчатки і Курильських островів, де штормова мореплавство є найважливішим умовою підтримки ефективності морських транспортних комунікацій і обов'язковою вимогою для судів і морських інженерних споруд, що займаються освоєнням морських природних ресурсів.
3. Розквіт вітрильного флоту і перехід до механічного руху
Повертаючись до питань проектування реальних історичних кораблів, можна відзначити, що за міру вдосконалення принципів приведення корабля...
