пливу автомототранспорту.
У прийнятому стандарті на токсичність передбачено подальше посилення норми, хоча вони і сьогодні в Росії жорсткіше європейських: по окису вуглецю-на 35%, по вуглеводнях-на 12%, по окислам азоту-на 21%.
На заводах введені контроль і регулювання автомобілів по токсичності та димності відпрацьованих газів.
Розроблено нові системи регулювання вуличного руху, які зводять до мінімуму можливість утворення пробок, тому що, зупиняючись і потім набираючи швидкість, автомобіль викидає в кілька разів більше шкідливих речовин, ніж при рівномірному русі. p> Побудовано автомагістралі в обхід міст, які взяли весь потік транзитного транспорту, який раніше нескінченною стрічкою тягнувся по міських вулицях. Різко знизилася інтенсивність руху, зменшився шум, чистіше стало повітря.
Зростання автомобільного парку породив проблему утилізації непридатних для подальшої експлуатації автомобілів. Щоб не відбувалося захламленіе міст, довелося створити цілу мережу підприємств для розробки старих автомобілів, сортування та продажу ще придатних для використання частин, переробки металевого брухту. Невикористані відходи дроблять, розмелюють і відправляють на звалища. p> Таким чином, при проектуванні нових автомобілів необхідно думати про те, як утилізувати їх залишки, виключати застосування матеріалів, які, потрапивши, зрештою, на звалища, будуть забруднювати навколишнє середовище.
Авіація і ракетоносії
Застосування газотурбінних рухових установок в авіації та ракетобудуванні справді величезне. Всі ракетоносії і всі літаки (крім пропелерних, на яких стоять ДВС) використовують потяг цих установок. Вихлопні гази газотурбінних рухових установок (ГТДУ) містять такі токсичні компоненти, як оксид вуглецю, оксиди азоту, вуглеводні, сажу, альдегіди та ін Склад продуктів згоряння при роботі таких двигунів визначається складом компонентів палива, температурою згоряння, процесами дисоціації і рекомбінації молекул. Кількість продуктів згоряння залежить від потужності (тяги) рухових установок. При згорянні твердого палива з камери згоряння викидаються пари води, діоксид вуглецю, хлор, пари соляної кислоти, оксид вуглецю, оксид азоту. Вміст токсичних складових у продуктах згоряння істотно залежить від режиму роботи двигуна. Високі концентрації оксиду вуглецю та вуглеводнів характерні для ГТДУ на знижених режимах (при холостому ході, рулении, наближенні до аеропорту, заході на посадку), тоді як вміст оксидів азоту істотно зростає при роботі на режимах, близьких до номінального (зльоті, наборі висоти, польотному режимі). p> Сумарний викид токсичних речовин в атмосферу літаками з ГТДУ безперервно зростає, що обумовлено підвищенням витрати палива до 20 ... 30 т/год і неухильним зростанням числа експлуатованих літаків. Відзначається вплив ГТДУ на озоновий шар і накопичення вуглекислого газу в атмосфері. p> Забруднення повітряного середовища транспортом з ракетними руховими установками в...
