их-запальний) залежно від виду мети і, отже, більш економно витрачати боєкомплект. Гармата БМП, надійно працює в умовах сильної запиленості, виявилася дуже доречною на вертольоті, оскільки специфікою його бойового застосування є ведення вогню з гранично малих висот в умовах пилових утворень і автономне базування на грунтових майданчиках при обмежених можливостях технічного обслуговування. Висока початкова швидкість снаряда (960-980 м/с) забезпечувала виняткову точність стрільби і високу бронепробиваемость (бронебійний снаряд на дистанції 1500 м під кутом 60 В° до нормалі пробиває 15-мм сталеву броню). Висока живучість стовбура дозволяла виробляти відстріл всього боєкомплекту без проміжного охолодження, що в бойовій обстановці могло мати вирішальне значення. При всіх цих позитивних якостях танкова гармата мала істотний недолік - вона важила значно більше, ніж аналогічні авіаційні. Перед конструкторами постало завдання: розмістити гармату на вертольоті так, щоб зберегти її гідність - високу точність стрілянини - і компенсувати недолік. Розрахунки показали: у разі розміщення гармати в носовій турелі віддача при стрільбі буде робити істотний вплив на вертоліт, що, по-перше, зажадає серйозного посилення конструкції фюзеляжу і, по-друге, знизить точність стрільби. Встановити гармату під фюзеляжем не представлялося можливим, так як при цьому неприпустимо, тому що при цьому неприпустимо б збільшилася б висота машини. p align="justify"> Вирішено було поставити її в районі центру мас з боку правого борту між подредукторнимі шпангоутами - у самому міцному і жорсткому місці фюзеляжу. Таке компонування зменшувала вплив сил віддачі на вертоліт і забезпечувала максимально високу точність стрілянини, в чотири рази перевищує точність стрільби вертольотів Мі-28 з такою ж гарматою 2А42 і в три рази - AH-64А з гарматою М230 "Чейн-Ган". Обмеження кута відхилення гармати по азимуту при цьому компенсувалося здатністю вертольота співвісні схеми у всьому діапазоні швидкостей польоту виконувати поворот з кутовий швидкістю, яка не поступається швидкості повороту зброї існуючих установок. Таким чином, забезпечувалася можливість наведення гармати на ціль по азимуту корпусом вертольота. Для гарматної установки був обраний гідравлічний стежить привід, який, на відміну від електричного, використаного на Мі-28, мав більшу швидкодію і меншу питому вагу, а крім того почасти демпфовані коливання зброї при стрільбі і, у зв'язку з малим енергоспоживанням, що не " садив "електричну мережу вертольота при роботі. Патронні ящики встановили у фюзеляжі вертольота, що дозволило, порівняно з Мі-28, вдвічі збільшити боєкомплект і відмовитися від гнучких рукавів харчування - постійної причини затримок у стрільбі. Витрата снарядів не призводило до зміни центрування вертольота. Для дослідження впливу стрільби з гармати, дульний зріз якої знаходився поруч з кабіною льотчика, на конструкцію вертольота в КБ приладобудування були терміново проведені наземні випробування. На вже і...
