и, простіше і природно дешевше. p align="justify"> За типом установки теж можна виділити два типи - Вварной і розбірні. Перші вваривать безпосередньо в силову структуру кузова, тобто витягти його звідти без "болгарки" буде неможливо. У другому випадку в кузов вваривать тільки петлі, а самі труби прикручуються до них болтами. У цьому випадку жорсткість трохи нижче, зате є можливість зняти каркас. Зауважу, що майже всі машини чемпіонатів СРСР з кільцевих гонок 70-80ХХ років мали саме знімний каркас. Труби (або дуги) в каркасі можна розділити на головні і запобіжні. Зустрічаються "змішані" варіанти, наприклад, де основний каркас уварений, а дуга близько сидінь знімається. Виготовити каркас можна і самому (природно неомологірованнний і можливо вкрай небезпечний, а не безпечний), а можна придбати вже готовий комплект. Головний побічний ефект каркаса - це вага. Середній каркас важить близько 40 кг, що, зовсім немало. Плюс до цього погіршення оглядовості і посадки-висадки, а також в якості ременів можна використовувати тільки не еластичні багатокрапкові ремені. Так що в повсякденному користуванні ця річ буде доставляти певні труднощі, ну, а найголовнішою проблем є складність отримання техогляду, якщо у вас встановлений каркас, доведеться пройти не дну інстанцію. Каркаси мають досить складну структуру і різні примочки, типу обмоток труб, які захищають гонщика від травм, які може заподіяти каркас, під час аварії. У цивільному тюнінгу каркаси частіше використовують для краси, наприклад, в тій же Німеччині вони коштують, мало не на кожній другій тюнинговой машині. Якщо ти береш участь у перегонах, питання про каркасі вирішується сам собою, але перед установкою його в громадянську машину, треба сто разів подумати, окрім погіршення оглядовості та фізичних незручностей, каркас безпеки може зіграти роль каркаса небезпеки. Якщо в гонках каркас може врятувати від жахливої вЂ‹вЂ‹аварії зберігши життєвий простір, то в житті він може вбити. Каркаси дозволяють уникнути одних травматичних факторів на користь інших. життєвий простір зберігається, але встановлення каркасу виключає подушки безпеки, а нееластичні багатокрапкові ремені піддають пілота при аваріях значним перевантаженням, які цілком можуть вбити (наприклад розрив внутрішніх органів), але каркас посилює кузов так сильно, як не один інший елемент, ті ж боліди WRC є ніщо інше як каркас на який насаджені панелі кузова і ці факти змушують замислитися.
Силовий агрегат жорстко з'єднаний з кузовом.
Ще в автоспорті широко застосовується такий прийом збільшення жорсткості кузова, як включення до його силову структуру агрегатів, наприклад двигуна, коробки передач і головної передачі. Це означає, що всі вони жорстко з'єднані з кузовом, що так само дуже сильно збільшує жорсткість. Наприклад подібні рішення зустрічаються майже на всіх "формулах". Взагалі ж родоначальником цієї ідеї був легендарний Колін Чемпмен, засновник фірми "Лотус", який ...
