табілізатори поперечної стійкості і поперечки, різні підсилюючі елементи в слабких по жорсткості місцях, розроблені під конкретну модель і, звичайно, каркаси.
Збільшення зварювальних швів і Вварной елементи.
Збільшення зварювальних швів. Справа в тому, що кузов на конвеєрі зварюється точковим зварюванням, тобто між точками зварювання залишаються проміжки. Природно чим ці точки розташовані щільніше, тим жорсткіше конструкція. Однак збільшення їх перешкоджає технологічні проблеми у виробництві і складність їх виконання без спец.інструмента. Але цю проблему легко усунути кваліфікованому зварникові з гідним обладнанням. Головне не нарватися на некваліфікованого зварювальника і не порушити фізику кузова. Так само поширене приварювання нових додаткових залізних елементів у слабкі ділянки кузова. br/>
Стабілізатори і поперечки
В
Ці агрегати присутні і в стоці і мають багато властивостей, які впливають на керованість, комфорт, так що зазвичай на заводських машинах стоять проміжні, так би мовити не надто м'які, не надто жорсткі. Варіанта щодо їх удосконалення два - посилення і заміна. Побічні дії - підвищення шуму, чутливість до нерівностей і всі ті ж позитивні характеристики: керованість і жорсткість. Категорично не рекомендується встановлювати стабілізатори, поперечки в тандемі з задньої розпіркою особливо на стічну підвіску. br/>
Підрамники
В
Підрамники багато в чому схожі із стабілізаторами і поперечиною, різниця тільки в глобальності, для деяких версій підрамника знадобиться серйозні доопрацювання всього передка автомобіля - переварінням і перерізання, переробляються склянки і навіть амортизатори, а на вигляд такі роботи не занадто доброзичливі. Але зате ефект! Можна повністю змінити геометрію підвіски, поліпшити стабілізацію за рахунок збільшення кастору, збільшити колію а як наслідок стійкість і керованість. Жорсткість, природно, теж зросте. br/>
Каркас безпеки
В
автомобіль кузов жорсткість каркас
Каркас, в гоночному автомобілі, виконує не тільки свої прямі функції щодо захисту пілота, але і прекрасно посилює кузов. Він обов'язковий до застосування в будь-якому гоночному автомобілі, різниця тільки в його складності (правда обов'язок з'явилася не так давно в 1994 році, до цього встановлення каркасу була справою суто особистим). Каркас являє собою поєднання жорстко з'єднаних між собою сталевих (сталь з тимчасовим опором на розрив не менше 45 кг/кв. мм) холоднотягнутих безшовних труб, наприклад 30ХГСА. За типом каркаси можна розділити грубо на дві категорії: омологовані і не омологовані. Перші ви можете встановити до себе в автомобіль і вас можуть допустити на офіційні змагання. Однак він дуже складний і доставляє певні труднощі, про які поговоримо нижче. Другий тип - це "цивільні" каркас...
