вперше втілив ідею в життя на Лотусі-25 Формули-1. p align="justify"> Народні способи.
Також існують народні способи, наприклад: отвори порогів і лонжеронів заповнюються монтажною піною. Спосіб дешевий і сердитий. У плюсах деяке збільшення жорсткості, в мінусах - відсутність вентиляції і, як наслідок, підвищена корозійна активність. Так само при заміні даних деталей шляхом зварювання виникає ризик пожежі. br/>
Висновок
На жорсткість кузова помітно впливає і те, як саме встановлений силовий агрегат. Тому різниця в результатах буває вище у автомобілів класичної компоновки - там жорсткість на кручення підвищує балка передньої підвіски. А от у передньопривідних машинах з поперечним розташуванням двигуна і передньою підвіскою типу McPherson, помітну надбавку може дати ... спинка заднього сидіння! Наприклад, у "вісімку" і "дев'ятках" заднє сидіння збільшує жорсткість кузова приблизно на 1000 Нм/град через те, що спинка цільна і жорстка, а на багатостраждальному десятому сімействі спинка роздільна і ця 1000Нм випаровується. Тому ВАЗ рекомендує власникам, як можна рідше їздити зі складеним заднім сидінням - кузов при цьому ослаблений і гірше пручається скручує навантаженні. Насправді у тюнінгу можна виділити двох ворогів - зменшення ваги і жорсткість кузова, а це речі один одного взаємовиключні, борючись за зменшення ваги можна зменшити жорсткість, а що важливіше питання не однозначний. br/>
