ому виявленні предотказного стану модулів, що дозволяє уникнути дорогого відновлення зруйнованих елементів при великих напрацюваннях модулів без обмеження їх ресурсу. br/>
2.4 Системи
При розробці функціональних систем літака особлива увага приділялася простоті їх конструктивно-схемного рішення, скорочення кількості однотипних елементів і загального числа елементів систем. У першу чергу аналізувалися й удосконалювалися ті системи, які (з досвіду експлуатації) мають найменшу надійність і найбільш високу вартість ТЕ. До складу систем включалися найбільш надійні елементи, по можливості освоєння у виробництві і потребують мінімальних доопрацювань і додаткових досліджень. Нова технологія використовувалася тільки в тому випадку, якщо вона забезпечувала реальні прибутки, а не нові проблеми, які потребують вирішення. Істотно вдосконаленою є система автоматичного керування літаком, яка виконана на цифровий елементній базі і забезпечує постійний самоконтроль параметрів і керуючих сигналів. Система не вимагає спеціального обладнання для контролю при ТО, і в більшості випадків відмови блоків можуть бути локалізовані негайно. Фахівці фірми Ває і розробники обладнання впевнені, що вартість ТЕ системи не перевищить 1/5 вартості ТЕ системи-аналога. Проте використання самоконтролю і вбудованих систем контролю не завжди є обгрунтованим. Дослідження фірми показали, що забезпечення вбудованого контролю системи, що приводить до додаткового ускладнення, збільшення маси та вартості системи кондиціонування повітря, зведе нанівець переваги експлуатаційної технологічності. Перевагу було віддано вдосконалення контуру охолодження повітря. Введення в систему трьох турбохолодильнике дозволило помітно спростити електросистему літака (усунутий окремий електричний вентилятор для наземного охолодження теплообмінників). Використання повітряних підшипників не тільки підвищує надійність турбохолодильнике, але і оберігає їх від вторинних ушкоджень у разі відмови підшипника. Інший традиційно дорогої системою є ВСУ, у функції якої входить забезпечення подачі та кондиціонування повітря в кабіні та електропостачання систем при зупинених основних двигунах. Ретельне опрацювання системи кондиціонування і можливість рециркуляції повітря дозволили істотно скоротити потребу у відборі повітря і, як наслідок, знизити витрату палива. Крім того, стало можливим використовувати ЗСУ значно менших розмірів, ніж передбачалося спочатку. br/>
2.5 Шасі
Зазначені вище особливості експлуатації літака: збільшені посадкова маса і частота посадок, до двох посадок на одну годину нальоту, - обумовлюють найбільшу серед систем літака (за винятком двигунів) вартість ТЕ шасі. На зниження вартості ТЕ спрямовані наступні конструктивні заходи: стійки шасі виконані короткими і жорсткими (малюнок 3); важільна підвіска коліс забезпечує ізоляцію амортизатора від гальмівних навантажень; основн...
