і стійки шасі мають модульну конструкцію, що дозволяє встановлювати і збільшувати значення ресурсу для кожного модуля. Всі операції з прибирання носової та основних стійок шасі виконуються за допомогою одного гідропідйомника. p align="justify"> Традиційно багато проблем в експлуатації створювали механічні мікро-вимикачі шасі внаслідок істотного зниження їх надійності в реальних умовах функціонування. У зв'язку з цим скрізь, де можливо, були використані електромагнітні мікро-вимикачі, що складаються з котушки і феритового осердя, які діють без створення механічних зусиль, а тільки шляхом зміни індуктивності котушки. При цьому перемикання здійснюється транзистором в результаті розбалансування мостовий ланцюга. p align="justify"> З метою зниження впливу важко-усуваються відмов сальникових ущільненні амортизаторів на регулярність польотів в конструкцію амортизатора було увімкнено резервне чепцеве ущільнення, яке забезпечує експлуатацію літака протягом деякого часу після відмови (зносу) основного ущільнення. Відмова усувається після повернення літака в базовий аеропорт. Конструкція гальм коліс шасі така, що на заміну гальма потрібно всього на 10 хв більше часу, ніж на заміну колеса, а виготовлення гальмівних дисків з композиційних матеріалів на основі вуглецю дозволяє виконувати цю операцію значно рідше. Крім того, заміну вентилятора охолодження гальм і датчика автоматичного растормаживания коліс можна виконати без підйому літака на підйомники і демонтажу колеса, що забезпечує підвищення регулярності вильотів. p align="center">
3. МОДИФІКАЦІЇ
Літаки сімейства BAe-146 мають безліч модифікацій (малюнок 4), в тому числі і вантажні. Модель BAe-146-200 - подовжений варіант 146-100 в цілому нічим від нього не відрізняється. Він довшим на 2,39 метра і об'єм вантажного відсіку більше на 35%. Перший літак BAe-146-200 піднявся в повітря 1 серпня 1982. p align="justify"> Модель BAe146-300 - ще більш подовжена версія вихідного фюзеляжу BAe-146-100, але на відміну від серії середніх BAe-146-200, за словами сайту avia.tutu.ru, вони не розроблялися до другої половини 80-х. Перший BAe-146-300 - аеродинамічний прототип, заснований на оригінальному прототипі BAe-146-100 - злетів 1 травня 1987. Аналогом цих версій Avro RJ є RJ70, RJ85, і RJ100. p align="justify"> З 1992 проводилася модернізована версія під назвою Avro RJ. Виробництво нової версії Avro RJX - з новими двигунами - було анонсовано в 1997 році, однак тільки три прототипи були побудовані до того, як програма виробництва була згорнута в 2001. Всього було вироблено 387 примірників. p align="justify"> Широке використання автоматичної обробки деталей забезпечує високу якість і точність їх виготовлення. p align="justify"> На основі пасажирського літака був розроблений вантажний варіант Ває 146-200QT, що має з лівого борту фюзеляжу за крилом відкривається вгору вантажні двері розміром 3,3 х 1,98 м. За рахунок посилення конструкції підлоги можливе пере...
