ти, ні ув'язнені. Багато заводів з цієї причини згортали виробництво і закривалися. Робочий день збільшувався до 12 і більше годин. Зміна вважалася закінченою лише по виконанні норми, що при сезонних авралах, характерних для економіки Архангельська, змушувало працювати на межі людських сил. Але так продовжували працювати тижнями, місяцями, роками. І праця цей лягав всією своєю вагою на жінок і підлітків. Залишається лише дивуватися можливостям людини і журитися високої смертності у військовому Архангельську. p align="justify"> Тим часом завдяки зусиллям городян Архангельськ продовжував жити, трудитися, переробляти військові вантажі, випускати військову продукцію.
Надзвичайно важливе місце у зв'язках країни з союзниками придбав архангельський транспортний вузол. У перший рік війни його порт був перетворений на найбільший в країні. Його місячний вантажообіг збільшився з 80 до 200 тисяч тонн. За роки війни портовики Архангельська перевантажили 4 мільйони тонн військових і народно-господарських вантажів, половину з яких склали стратегічні матеріали й озброєння, прибулі з-за кордону. Серед них 2312 літаків, 3428 танків, 819 бронемашин, 717 гармат, 49 торпедних катерів. Мало чим відрізнялася від бойової робота моряків торговельного та тралового флотів Північного басейну. Під бомбардуваннями і артобстрілами, ухиляючись від бульбашкового сліду торпед, при постійній мінної небезпеки моряки перевезли фронту і народному господарству 4,2 мільйона тонн вантажів. Рибалки видобули понад 600 тисяч центнерів риби. При цьому загинуло 33 радянських транспорту та 104 дрібніших судна. p align="justify"> Разом з моряками і портовиками в перевезеннях найважливіших вантажів брали участь річковики і залізничники міста. Від роботи архангельських залізничників багато в чому залежала швидкість проходження на фронт танків і літаків. Усвідомлення своєї ролі змушувало йти на ризик. Архангельські транспортники ризикували, укладаючи рейки на вулицях міста, але більше - на лід Північної Двіни для переправи вантажів. Ризикували вони і коли в порушення всіх існуючих інструкцій відігрівали паровозним пором прибулі танки і літаки, влаштовуючи "Черчілль", "Матильда" і "Валентина" "російську лазню". Ризикували, змушуючи роками без очищення котлів ганяти паровози, а замість антинакипіна сипати в котли золу. Ризикували потрапити під трибунал у разі затримки виходу складу, - за роботою архангельських транспортників постійно стежив сам Сталін. У постановах ДКО Архангельськ був удостоєний не меншої уваги, ніж провідні промислові центри країни. Ризик був виправданий. Майже всі 4 мільйони оброблених на архангельських станціях вантажів пройшли без затримок. p align="justify"> Величезну за обсягом роботу виконали річковики Півночі. В умовах війни вони повинні були максимально розвантажити більш мобільний залізничний транспорт. І це їм цілком вдалося. За чотири військові навігації судами Північного річкового пароплавства було перевезено ...
