лотопалладіевимі напайками на кінчиках електродів. У 1985 році перші зразки таких свічок фірми Bosch надійшли в продаж на північноамериканському ринку. Всі види традиційних свічок володіють одним непереборним недоліком: їх центральні електроди, виготовлені, як правило, з Ni-Cr-Fe і Ni-Cr-Ti, втрачають порівняно велика кількість молекул металу при іскровому пробої. За приблизними розрахунками після кожних 1500 кілометрів пробігу зазор між центральним і бічним електродом збільшується настільки, що вже потрібно додаткових 500 В напруги для успішного іскроутворення. Не складно підрахувати, що після 15-20 тисяч кілометрів пробігу таких свічок без їх планового ТО напруга іскрового пробою може зрости на 5 і більше кіловольт. Після чого двигуну гарантуються проблеми із запуском, нестійка робота на В«холостихВ», погіршується розгінна динаміка, збільшується вміст шкідливих речовин у вихлопних газах. Тому виробник свічок рекомендував, а життя змушувало кожні 7-10 тисяч кілометрів перевіряти і регулювати зазор межу електродами. p align="justify"> Але як тільки виробники почали додавати до складу електрода платину і золотопалладіевий сплав, емісія молекул настільки скоротилася, що ресурс свічки збільшився в рази. Більшість В«платиновихВ» свічок розраховані на пробіг в 100 і більше тисяч кілометрів і не вимагають обслуговування. br/>
2. Автомобільні свічки з ковзаючою іскрою
В даний час всі провідні фірми-виробники свічок, такі як AC Delco, Bosch, Federal Mogul, NGK, Denso, можуть запропонувати своїм покупцям традиційну свічку з платинової напайкою на кінчику одного або відразу двох електродів. Але навіть дана конструкція вже день учорашній, наприклад, на сьогоднішній день стандарт платинової свічки фірми Bosch поєднує в собі такі конструктивні рішення, як центральний електрод з чистої платини з напайкою на кінчику, виконаної з ітрієві сплаву. Свічки цієї серії Platinum +2 і Platinum +4 виготовлені за технологією свічок з повітряно-ковзної іскрою, або по-іншому повітряно-поверховим розрядом. Суть даної технології зводиться до того, що іскра залежно від навантаження на двигун, ступеня зношеності і забруднення свічки сама визначає найбільш оптимальний для запалювання шлях від центрального до одного з бічних електродів, долаючи його або повітряним шляхом, або ковзаючи по поверхні ізолятора, попутно спалюючи на ньому сліди нагару. На практиці застосування такої технології дозволяє свічок запалення постійно, по мірі накопичення вуглецевих відкладень на ізоляторі, негайно входити в режим самоочищення, не чекаючи того моменту, коли корпус ізолятора нагріється до температури їх спалювання. Справедливості заради треба відзначити, що технологію повітряно-поверхневого розряду також використовують у своїх виробах такі фірми-виробники, як NGK, Denso і деякі інші. p align="justify"> Але повернемося до наших електродів. Низький опір нових матеріалів дозволило безболісно для системи запалювання збіл...
