го вантажу . Наприклад, при вивезенні вантажу з порту в першу чергу автотранспорт слід направляти на бази з маршрутами, що забезпечують найбільшу оборотність автомобілів. Реалізація даного принципу забезпечує максимальну готовність системи (порту) для освоєння нових обсягів робіт і максимізацію закінчених об'єктів робіт (по партіях вантажу, одержувачам, транспортним засобам).
. При розподілі декількох вантажів між кількома складами слід керуватися принципом " максимального використання виробничої потужності" , суть якого стосовно даної задачі означає, що вантажі з найбільшою питомою масою слід розподіляти на склади з найбільшою максимально допустимої технічної навантаженням . При реалізації даного принципу на обмеженій площі складів можна розмістити максимальну кількість вантажів.
Викладені принципи сформульовані на основі узагальнення досвіду роботи диспетчерського апарату, але можуть бути отримані на основі більш або менш суворого обгрунтування їх справедливості.
порт регулювання диспетчерський перевантажувальний
Література
1. Брюм А.І. Технологічне проектування морських портів. - М.: Транспорт, 1971. - 328 с. p align="justify">. Ветренко Л.Д. Управління роботою морського порту. - СПб.: З-під "Історична ілюстрація", 1997. - 165 с. p align="justify">. Ветренко Л.Д., Ананьїна В.З., Степанець А.В. Організація і технологія перевантажувальних процесів в морських портах. - М.: Транспорт, 1989. - 276 с. p align="justify">. Дерябін Р.В. Управління трудовими ресурсами порту. - М.: Транспорт, 1982. - 240 с. br/>
