ня гібридної силової установки. На сьогоднішній день існує три схеми: послідовна, паралельна і послідовно-паралельна. p align="justify"> При послідовній схемі транспортний засіб приводиться в рух від електродвигуна. Двигун внутрішнього згоряння з'єднаний тільки з генератором, який в свою чергу живить електродвигун і заряджає акумуляторну батарею. Потужність передається від ДВС на генератор, далі до електродвигуна, який з'єднаний з ведучим колесом. Між ДВС і ведучим колесом відсутня пряма механічна зв'язок. Пара електродвигун-генератор спільно з акумуляторами являють собою електричну трансмісію, яка забезпечує безступінчатий зміна передавального відношення і регулювання потужності між ДВС і провідними колесами. У цьому випадку відбувається подвійне перетворення енергії ДВС: механічної в електричну і обратно.Каждое перетворення призводить до втрати в середньому 10% потужності. Таким чином, ККД трансмісії в цьому випадку може бути не більше 81%. Крім того, максимальна потужність електромашини повинна відповідати максимальній потужності ДВС. Ця умова приводить до збільшення габаритів і ваги трансмісії, що в свою чергу значно ухудшід динамічні показники і керованість мототехніки, а це в свою чергу призведе до збільшення аварійності. Що неприменно скоротить можливі ринки продажу. До плюсом даної схеми можна віднести позбавлення від необхідності кпп і зчеплення. Так само ця схема відмінно підходить для руху в режимі частих зупинок, гальмувань і прискорень, русі на низькій швидкості, тобто в місті.
При паралельних СХЕМІ провідне колесо приводитися в дію і від ДВС, і від електромотора. Для їх узгодженої паралельної роботи використовується комп'ютерне управління. При цьому зберігається необхідність у звичайній трансмісії, і двигуну доводиться працювати в неефективних перехідних режимах. Момент, що надходить від двох джерел, розподіляється залежно від умов руху: в перехідних режимах (старт, прискорення) на допомогу ДВС підключається електродвигун, а в усталених режимах і при гальмуванні він працює як генератор, заряджаючи акумулятор. Таким чином, в паралельних гібридах більшу частину часу працює ДВС, а електродвигун використовується для допомоги йому. Тому паралельні гібриди можуть використовувати меншу акумуляторну батарею, порівняно з послідовними. Таку схему доцільно використовувати при створенні повнопривідних мотоциклів. Плюсами даної конструкції можна віднести меншу вагу необхідних батарей. До недоліком відноситься необхідність впровадження електронного блоку управління, що безпосередньо призведе до збільшення витрат на виробництво і вартості самої продукціі.Еще одним недоліком є ​​те, що оборотна машина паралельного гібрида не може одночасно приводити в рух колесо і заряджати батарею. p align="justify"> При ПОСЛІДОВНО-паралельних СХЕМІ можна за допомогою планетарних механізмів розділяти ряди подовать потужності. Така схема включила в себе позитивні сторони попередніх. Використання та...
