кої схеми на двоколісних транспортних засобах дозволяє домогтися зниження витрати палива і шкідливих викидів як в режимі руху по місту, так і за містом. Отріццательним в даній схемі відноситься наявність додаткового генератора, складного блоку управління двигунами і приводом - це веде за собою значне подорожчання продукции. br/>
3. Електроцикл ЯК ЗАМІНА ГІБРИДІВ І ДВС
Великий розвиток отримало напрямок електрофікації мототехніки. Електроцикли більш прості у виробництві. С швидко розвиваються технологіями в області електричних накопичувачів енергії стало можливе використання високовольтних батарей великої потужності зі значно меншими габаритами і вагою. Прискорений розвиток електроциклів можна відзначити і їх швидкісними досягненнями на прикладі електроциклу Mavizen TTX02: 2010 році Mavizen TTX02 взяв участь у гран-прі електромотоциклів TTXGP. Байк побудований на базі шасі RC8 і його електромоторчик Agni 95 видає приблизно 100 кінських сил, що дозволяє йому розігнатися до 210 км/ч.
Також мотоциклом цієї марки була встановлена ​​рекордна швидкість пересування для електроциклів в 259 км/ч. Можна відзначити що розвиток саме електроциклів йде дуже швидкими темпами. p align="justify"> Використання електродвигунів дозволяє домогтися екологічно чистої мототехніки, яка за динамічними показниками не сутупает традиційної бензинової. Великою проблемою в цьому напрямку являеться час роботи накапітелей енергії. Вирішення цієї проблеми повністю дозволить відмовитися від створення гібридів і використання ДВС. Майбутнє мотоіндустрії за Електроцикл. p align="justify"> ПРАКТИЧНА ЧАСТИНА
МЕТОДИКА РОЗРАХУНКУ ПОТУЖНОСТІ гібридних транспортних засобів
Умовно енергія ДВС розділяється на два потоки: 28% перетворюється в електричну; залишилися 72% передаються на редуктор і на провідне колесо мотоцикла. При цьому частка 28% може бути витрачена на харчування електромотора-генератора або запасена в накопичувачі енергії та витрачена пізніше. На підставі вищевикладеного можна зробити висновок, що потужність ГСУ на випробуваному ділянці складається з окремих ланцюжків: - потужність від ДВС в електроприводі; - потужність в ланцюзі високовольтної батареї - потужність від ДВС у механічній передачі; - потужність, яка повертається від рекуперації при гальмуванні.
.
Оскільки прийнятим діагностичним параметром є потужність в ланцюзі високовольтної батареї =, то уявімо попередній вираз в наступному вигляді:
.
Відповідно до балансу потужностей і тимчасовими залежностями інших параметрів, що входять у формулу (рис. 4), визначаємо:
В В В
,
де - середня потужність ГСУ на провідному колесі мотоцикла в поточній точці; - середня потужність в ланцюзі накопичувача енергії; - середня потужність ГСУ на провідному колесі мотоцикла за випробування; - середня потужність гальмув...
