Недоліком даного гальма є самозатягування, величина якого більше або менше відрізняється від нуля в різних положеннях колодки щодо барабана. Це невелике самозатягування, обумовлене розбіжністю утворюють гальмівного барабана і рухомий колодки з нерухомої і рухомої центроїди приводного кривошипно-ползунного механізму, призводить до зниження надійності гальма. p align="justify"> Суть винаходу полягає в тому, що у відомому колодковому гальмі, що містить барабан з циліндричною робочою поверхнею, колодку з фрикційною накладкою, шарнірно з'єднану з приводним центрально розташованим кривошипом, причому центр радіусу робочої поверхні фрикційної накладки розташований в центрі шарніра, що з'єднує колодку з кривошипом, з колодкою жорстко скріплений сектор співісного з нею сателіта, що взаємодіє допомогою внутрішнього зачеплення з нерухомим опорним зубчастим колесом, початковий діаметр якого дорівнює діаметру робочої поверхні гальмівного барабана.
На малюнку 3 представлена ​​схема конструкції колодкового гальма; на малюнку 2 - схема, що показує схему конструкції, вид збоку.
Гальмо містить барабан 1, колодку 2, на якій жорстко закріплений співвісний з нею сектор сателіта 3, взаємодіє з нерухомим опорним зубчастим колесом 4 за допомогою внутрішнього зубчастого зачеплення. Колодка 2 шарнірно встановлена ​​на приводному кривошипі 5, вісь обертання якого збігається з віссю обертання барабана 1 і опорного зубчастого колеса 4. br/>В
Малюнок 3. Колодкове гальмо до патенту 3 (вид з боку)
Гальмо працює таким чином. У відведеному положенні колодка 2 не торкається робочої поверхні барабана 1 (показано на малюнку 2). При повороті кривошипа 5 за годинниковою стрілкою колодка 2, на якій закріплений сектор сателіта 3, огинає робочу поверхню барабана 1 з натягом, який забезпечує момент гальмування. Ковзання (самозатягування) між колодкою 2 і робочою поверхнею барабана 1 дорівнює нулю внаслідок того, що жорстко пов'язаний з колодкою 2 сектор сателіта 3, становить з нею одне співвісним ланка, обкатується по нерухомому опорному колесу 4 без ковзання, чим забезпечується висока стабільність роботи гальма. Висока ефективність забезпечується тим, що сила гальмування, дотична до робочої поверхні барабана 1, повністю врівноважується окружний реакцією зубів, тому не наводиться до кривошипа ні при якому значенні сили тертя. Запропонована конструкція дозволяє поєднати високу стабільність гальмівного моменту із високим ефективністю гальмування, що підвищує надійність роботи гальма в цілому і дозволяє використовувати його без гідропідсилювача. p align="justify"> колодкового гальма, що містить барабан з циліндричною робочою поверхнею, колодку з фрикційною накладкою, шарнірно з'єднану з приводним центрально розташованим кривошипом, причому центр радіусу робочої поверхні фрикційної накладки розташований в центрі шарніра, що з'єдну...
