ажеля кріпиться до супорта, при цьому важіль шарнірно з'єднується з іншого колодкою; опорою для колодки служить саме розтискне пристрій, в цьому випадку колодка спирається або на корпус гідроциліндра, або на клин разжимного пристрою.
Барабанні гальмівні механізми з розтискним кулаком і з колодками, що мають одну ступінь свободи, знайшли широке поширення на вантажних автомобілях і причепах, обладнаних пневматичним приводом. На легкових і вантажних автомобілях, що мають гідравлічний або пневмогидравлический гальмівний привід, застосовуються гальма з одним або двома гідроциліндрами
На малюнку 1 наведена схема наведена схема барабанного гальмівного механізму типу Simplex c розтискним кулаком. Однак барабанні механізми володіють високими гістерезисними втратами, самозатягування і проковзуванням, що негативно позначається на роботі АБС, обов'язкових до установки на сучасних автомобілях. Спосіб для вирішення цих проблем представлений у патенті (3). p align="justify"> Представлений колодкове гальмо містить барабан і колодку, шарнірно з'єднану з приводним центрально розташованим кривошипом. Нове полягає в тому, що на колодці жорстко закріплений сектор сателіта, що взаємодіє допомогою внутрішнього зачеплення з нерухомим опорним зубчастим колесом, співвісним з барабаном. Початковий діаметр опорного зубчастого колеса дорівнює діаметру робочої поверхні барабана. Технічним результатом є підвищення стабільності роботи гальма, виняток самозатягування і прослизання, знижуються гістерезисні втрати, що дозволяє підвищити надійність роботи гальма. 2 рис1
В
Малюнок 2. Колодкове гальмо до патенту 3
Винахід відноситься до автомобілебудування і може використовуватися в якості колісного гальма автомобіля та інших транспортних засобів.
Відомий також барабанно-колодкового гальма, що містить дві колодки з фрикційними накладками, які під дією приводного пристрою притискаються до внутрішньої циліндричної поверхні барабана. Залежно від конструкції приводного пристрою такий гальмо може володіти великою ефективністю за рахунок серводействія однієї або двох колодок, але із збільшенням серводействія знижується стабільність його роботи (залежність передавального відношення від коефіцієнта тертя фрикційної пари). p align="justify"> Найбільш близьким до винаходу за принципом дії є колодкового гальма, що містить барабан з циліндричною робочою поверхнею, колодку з фрикційною накладкою і привід переміщення колодки, виконаний у вигляді шатуни, одним кінцем пов'язаного з колодкою, а іншим шарнірно з'єднаного з приводним центрально розташованим кривошипом, і повзуна, шарнірно пов'язаного з шатуном і встановленого в нерухомій радіальної направляючої, причому колодка жорстко закріплена на шатуне приводу, а центр радіусу робочої поверхні фрикційної накладки розташований в центрі шарніра, що з'єднує шатун з кривошипом 2....
