є колодку з кривошипом, що б тим , що з колодкою жорстко закріплений сектор сателіта, що взаємодіє допомогою внутрішнього зачеплення з нерухомим опорним зубчастим колесом, початковий діаметр якого дорівнює діаметру робочої поверхні барабана.
Вельми цікава конструкція барабанного гальма запропонованого фірмою В«VOLVOВ». На малюнку 4 наведена конструкція гальмівного механізму з двома ступенями свободи, застосовувана на вантажних автомобілях. Особливістю конструкції є Z-подібне розтискне пристрій з двома пальцями 1, що входять до поглиблення приводного валу і впираються в штовхачі 2 колодок. Такий пристрій має високий ККД і малі гістерезисні втрати при растормаживании. Слід також відзначити використання оттяжной пружини, виготовленої з вигнутою сталевий смуги. Зменшення гістерезисних втрат при растормаживании надає можливість краще використовувати можливості АБС. <В
Малюнок 4. Барабанне гальмо VOLVO В»
При роботі гальма в контакті пари тертя відбувається виділення великої кількості теплової енергії, що веде до підвищення температури барабана і погіршення гальмівних властивостей. Необхідно передбачати конструктивні заходи щодо поліпшення тепловідведення. Наприклад, оребрение барабанів автомобіля ЗІЛ-164 знизило сталу поверхневу температуру на 47%. p align="justify"> На автобусі ЛАЗ 695Е встановлений гальмівний барабан з системою примусового повітряного охолодження стиснутим повітрям, що подається безпосередньо в зони тертя фрикційних пар по закінченні процесу гальмування (малюнок 5), складається з гальмівного барабана 1, колодок 3, фрикційних накладок 2, гальмівного щита 7 зі змонтованими на ньому трійником 6 і сполучними трубопроводами 5, а також сопел 4, вмонтованих у колодки і підвідних стиснене повітря через отвори в фрикційних накладках безпосередньо в зону тертя. Удосконалена пневмосистема автобуса подає стиснене повітря в трійники 6 гальмівних механізмів після завершення процесу гальмування, після закривання дверей, а також у випадках, коли тиск у пневмосистеме перевищує допустиме значення. br/>В
Малюнок 5. Система охолодження гальмівних барабанів автобуса 695E
Подібна система розроблена і для охолодження гальм середньої і задньої осей автомобіля КрАЗ-256Б.
Дискові гальмівні механізми знаходять застосування на легкових і меншою мірою вантажних автомобілях.
За конструктивним виконанням дискові гальмівні механізми діляться на механізми з фіксованою і плаваючою скобою, одно-і багатодискові. Залежно від конструкції диска розрізняють гальмівні механізми з суцільним і вентильованим, металевим і біметалічним дисками. p align="justify"> Суцільний диск-найпростіший - застосовується у випадках, якщо можливо активне охолодження дискового гальма. Вентильований виконаний у вигляді крильчатки-турбіни. В автомобілях застосовуються в основному однодискові гальмівні меха...
