аливо HRJ.
Це паливо на 50% може складатися з біодобавок, вироблених з біомаси ятрофи, рижію або водоростей. У цьому складі воно нічим не відрізняється від знаходиться в щоденному використанні гасу (типи J-Aи JA - 1).
Якраз на початку літа 2011 року трансатлантичний рейс виконав літак Boeing 747-8F, чиї двигуни працювали на пальному, 15% якого становило біопаливо, вироблене з рижію.
Цікаво, що в США великою рушійною силою в питанні прискорення переходу авіації на новий вид палива стала ініціатива ВВС, як наземного, так і морського базування. Вже існують плани переходу всієї транспортної авіації флоту США на суміш гасу з біопаливом до 2020 року. Скоріше всього це буде авіаційне паливо HRJ.
Однак повномасштабне використання біопалива в загальній авіаційної масі на даний момент часу поки ще економічно невигідно. Це пов'язано з недостатньою розвиненістю самого виробництва такого палива.
Проте підраховано, що для того, щоб таке виробництво, так сказати, утвердилось і отримало можливість до повномасштабного розвитку, необхідно, щоб хоча б 1% всього витрачається авіаційного гасу в світі був замінений на біопаливо. Загалом-то, зовсім небагато.
На закінчення хочу показати цікаву діаграму. Вона показує які потрібні площі для вирощування сировини для біопалива за умови повної заміни їм традиційного нафтового гасу. Тут 1 - водорості, 2 - площа Ірландії, 3 - площа штату Монтана, 4 - щорічні світові посіви кукурудзи, 5 - Рижик, 6 - Ятрофа, Площа Австралії ... Є про що подумати ...
Порівняльна діаграма площ необхідних для вирощування сировини для біопалива за умови повної заміни їм традиційного гасу. Красномовно ...
Такі можливості і існуючі перспективи. У що вони обернуться в нашому мінливому світі поки не ясно. Хочеться вірити, що на краще ...
Список літератури
Для підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту avia-simply
Дата додавання: 28.10.2013
