Рослина Jatropha Curcas (Ятрофа).
З використанням біопалива , виробленого з вищезазначених рослин (в основному в суміші з традиційним гасом) вже відбулося чимало польотів, досить серйозних, у тому числі і з пасажирами на борту.
Є й ще одне джерело для виробництва біопалива другого покоління. Це побутові та комунальні відходи, відходи сільського господарства, не кажучи вже про відходи харчової, лісової і деревообробної промисловості.
Ну, і нарешті, біопаливо третього покоління. Для його виробництва використовуються виключно водорості з високим вмістом олії. У цій області справи йдуть поки в основному на рівні досліджень. Перспективи дуже добрі, але і технологічних проблем, пов'язаних з вирощуванням водоростей вистачає.
Сировина для біопалива третього покоління (водорості).
Проте вже біопалива другого покоління мають можливість замінити частково або повністю нині використовуються реактивні палива в авіації без зниження якості і характеристик роботи двигунів. Це означає, що вони повинні бути за своїми параметрами нітрохи не гірше використовуються в експлуатації нафтових палив.
Основні параметри це: мінімальна температура займання, температура замерзання, мінімальна енергоємність, в'язкість, вміст сірки в паливі, а також щільність.
Ці умови зводяться до того, щоб не потрібно було виконувати будь докорінні зміни в технічному пристрої літальних апаратів та інфраструктурі аеропортів. Палива першого покоління (типу біодизеля і біоетанолу) в цьому плані поставленим умовам не відповідають. Однак біопалива другого покоління цілком відповідають зазначеним параметрам і інший раз навіть їх перевершують.
Тобто перспектива промальовується цілком реальна. Вже на даному етапі біопаливо другого покоління для повітряно-реактивних двигунів досить успішно може бути використано на практиці. Про це говорять досить численні тестові польоти, проведені різними авіакомпаніями світу.
Схема одного з циклів випробування літаків, заправлених біопаливом.
Такого роду випробування проводяться зі всебічними перевірками роботи двигуна на всіх фазах польоту. У деяких випадках проводилися перевірки з виключенням і наступним запуском двигуна в польоті.
Багато з цих компаній тепер ставлять перед собою довгострокові завдання з впровадження біопалива в практику польотів. Особливо це стосується США. Наприклад, американська (міжнародна) асоціація ASTM, що займається питаннями стандартизації ще в липні 2011 року встановила в стандарті D7566 (стандарт і специфікації авіаційних вуглеводневих палив), нові поправки, що дозволяють формально використовувати в експлуатації (для комерційних рейсів) авіаційне п...
