. Кельні отриманий Міжнародний сертифікат за вимогами на двигун SaM - 146 для літаків «Сухий Суперджет - 100». Таким чином, «Сухой Суперджет - 100» є першим вітчизняним літаком, створеним за прийнятими у світовому авіабудуванні стандартам розробки і сертифікації. В даний час портфель замовлень складає близько 170 літаків. Перші літаки вже поставлені замовникам.
У 2009 році в галузі працювали 290 підприємств та організацій, на яких було зайнято 450 тис. осіб.
З 16 по 21 серпня 2011 відбувся 10-й Міжнародний авіаційно-космічний салон «МАКС - 2011», на якому були продемонстровані останні розробки російської авіаційної промисловості: регіональний пасажирський літак SSJ - 100, розроблений для нього двигун SaM - 146, новий газогенератор для авіаційного двигуна ПД - 14 тягою 9-18 тонн для перспективного літака МС - 21.
За 5 років реалізації Стратегії розвитку авіаційної промисловості Росії на період до 2015 року зростання обсягу продажів авіаційної техніки перевищив очікуваний рівень (в Стратегії - 196, 1%) і в 2010 році склав 212, 7%. У кількісному вираженні в 2010 році було вироблено 287 основних типів літаків і вертольотів, з них 7 цивільних літаків, 66 літаків для державної авіації, 214 вертольотів. За підсумками 2011 року передбачається зростання виробництва авіатехніки до 386 одиниць (124 літака і 262 вертольота).
За підсумками 2011 року передбачається зростання виробництва до 386 одиниць авіатехніки (124 літака і 262 вертольота).
Експорт продукції галузі збільшено з 58, 5 млрд рублів в 2004 році до 152 млрд рублів в 2011 році.
Випуск продукції галузі збільшено з 148, 9 млрд рублів в 2004 році до 409, 3 млрд рублів в 2011 році.
Протягом періоду 2004-2011 років авіабудування демонструвало тенденцію зростання промислового виробництва, основною перешкодою якому стали кризові явища 2008-2009 років. У цей період Правітельстве Російської Федерації діяло за двома ключовими напрямами: точкове рішення застарілих фінансових проблем в балансах окремих підприємств і оптимізація інструментів реалізації Стратегії розвитку авіаційної промисловості на період до 2015 року.
В основному авіаційна промисловість зберігається за рахунок експортних поставок, головним чином військової техніки, складовою 61, 3% від обсягів виробництва. На світовому ринку російська авіаційна промисловість забезпечує до 25% обсягу продажів військової авіації і більше 30% вертольотів.
Галузь продовжує забезпечувати великий обсяг випуску цивільної продукції (медичне, приладове, енергетичне, технологічне обладнання, товари для населення), який складає 18, 5% загального обсягу продукції.
Завантаження авіаційної промисловості становить не більше 30-40% від проектних потужностей, знос основних фондів сягає 70%, більше 64% обладнання не відповідає сучасним технологіям і вимагає заміни.
Продовжує залишатися недостатнім обсяг фундаментальних науково-дослідних робіт у галузі цивільної і військової техніки, в першу чергу - двигунобудування, бортового устаткування і агрегатів, тренажеробудування, інформаційних технологій.
Криза в авіаційній промисловості, яка є системоутворюючою галуззю, негативно відбивається на діяльності суміжних галузей промисловості (приладобудівної, радіотехнічної, металообробної, металургійної, хімічної, загального і спеціального машинобудування та ін.)
Однією з головних причин кризи в авіаційній промисловості є відсутні...
