сть в країні організованого ринку авіаційної техніки, що забезпечує формування системи довгострокових, твердих і попередніх консолідованих замовлень на вітчизняну авіаційну техніку. Відсутні реальні державні та нормативно-правові механізми стимулювання створення, виробництва та придбання вітчизняної авіаційної техніки для відновлення і розвитку внутрішньої транспортної системи країни.
Прийняті державою заходи забезпечили відносно «безболісне» входження галузі в умови глобальної фінансово-економічної кризи: обсяги виробництва галузі залишилися на докризовому рівні, пріоритетні проекти послідовно розвивалися практично без внесення кардинальних змін до графіки.
Однак, як показує аналіз стану авіаційної діяльності, проведений у ВАТ «Авіапром» 7, системна криза в авіабудуванні характеризується наступними положеннями:
галузь авіаційної промисловості розділена на корпорації, взаємодія яких не регламентовано;
створена структура не забезпечує реалізацію державних інтересів у розвитку авіаційної промисловості і конституційних прав населення на свободу пересування;
до 50% авіаперевезень здійснюється цивільною авіацією за кордон, у той час як у розвинених країнах 10-15%;
парк цивільної авіації країни складається з 50 типів повітряних суден, в основному зарубіжного виробництва, замість 15-20;
тариф на авіаперевезення в цивільній авіації Росії становить до 100% середньомісячного доходу населення, в той час як у розвинених країнах 15-20%;
відсутня орган державної влади з державного регулювання робіт розробників, виробників і експлуатантів цивільної авіації.
Вертикальна інтеграція
Однією з ключових системних ініціатив у галузі стало об'єднання відокремлених авіабудівних підприємств у великі інтегровані структури. Передумовами створення інтегрованих структур в авіабудуванні стала необхідність концентрації ресурсів на реалізації ключових проектів, забезпечення спеціалізації виробництв, скорочення дублюючих виробничих потужностей, вивільнення капіталу і ресурсів, зростання капіталізації компаній та мобілізації капіталу для інвестицій у нові проекти.
У складі авіаційної промисловості створені такі основні інтегровані структури: ВАТ «Об'єднана авіабудівна корпорація» (ВАТ «ОАК»), ВАТ «ОПК« Оборонпром », що включає ВАТ" Вертольоти Росії »і ВАТ« Управляюча компанія «Об'єднана двигунобудівна корпорація». У 2011 році підготовлено і внесено в установленому порядку в Уряд Російської Федерації проект постанови про включення до складу ВАТ «ОПК« Оборонпром »ФГУП« НПЦ газотурбобудування «Салют». По організації - це вертикально інтегровані структури, що забезпечують повний цикл створення, виробництва та підтримки експлуатації кінцевих виробів.
У стадії формування знаходяться інтегровані структури в області основних комплектуючих авіаційної техніки та озброєнь: ВАТ «Концерн« авіаприладобудування »(авіаційні прилади і комплекси радіоелектронного обладнання) і ВАТ« Концерн «Авіаційне обладнання» (авіаційне обладнання та системи електропостачання).
Також формується нова інтегрована структура державного сектора авіаційної науки, покликана стати основою інноваційного розвитку авіабудування. На даний період завершується узгодження у федеральних органах виконавчої влади проекту федерального закону «Про національний дослідницькому центрі« Інститут ім. Н.Є. Жуковського ».
Інтеграція аві...
