истемний ефект на розвиток всього промислового сектора.
Кризові явища в авіаційній промисловості
Системна криза в авіаційній діяльності в Росії в значній мірі відбився на функціонуванні авіаційної промисловості. Якщо в 1990 році в СРСР було випущено більше 500 літаків, з яких близько 100 цивільних, а в 1992 році в Російській Федерації - більше 80 цивільних магістральних літаків, то вже до середини 1990-х років і надалі випуск не перевищував 10-15 одиниць .
У 2004 році була розроблена концепція створення Об'єднаної авіабудівної компанії та проекту Комплексної програми просування продукції вітчизняних авіабудівних підприємств, спрямованих на створення ефективно функціонуючої інфраструктури авіаперевезень, підтримку моделі економічного зростання, задействующей потенціал високих технологій, підвищення конкурентоспроможності російських корпорацій на глобальних ринках. У тому ж році були розпочаті роботи зі створення нового конкурентоспроможного регіонального літака SukhoiSuperJet - 100 (SSJ), а також роботи по створенню нового конкурентоспроможного ближнесреднемагистрального МС - 21.
У 2005 році Мінімтерством промисловості та енергетики Російської Федерації була розроблена Стратегія розвитку авіаційної промисловості Росії на період до 2015 року та проект Комплексної програми просування продукції вітчизняних авіабудівних підприємств. Російським ВАТ «НВО« Сатурн »і французькою компанією Snecma розпочато роботи зі створення двигуна SaM - 146 для проекту SukhoiSuperJet - 100.
24 серпня 2006 Уряд Російської Федерації ухвалив рішення суттєво збільшити обсяги фінансування НДДКР зі створення новітніх зразків цивільної авіаційної техніки.
9 листопада 2006 на засіданні Урядової комісії із забезпечення інтеграції підприємств авіабудівного комплексу Російської Федерації прийнято рішення про заснування ВАТ «Об'єднана авіабудівна корпорація». При Мінпроменерго Росії утворена Рада з технічного регулювання в авіабудуванні.
26 вересня 2007 у м. Комсомольську-на-Амурі відбулася викочування першого примірника російського регіонального літака SukhoiSuperJet - 100.
22 грудня 2008 року Мінпромторг Росії підписав державні контракти з ВАТ «Об'єднана авіабудівна корпорація» на формування концепції програми створення широкофюзеляжного ближнесреднемагистрального літака і проведення робіт з глибокої модернізації Ту - 204.
У листопаді 2008 року в Москві у присутності Президента Російської Федерації Дмитра Медведєва та Прем'єр-міністра Італії Сільвіо Берлусконі підписано Угоду про спільне підприємство з організації складального виробництва цивільного вертольота AgustaWestland AW139 в Росії.
У 2009 р. реалізується стратегія розвитку газотурбінного двигунобудування в авіаційній промисловості Російської Федерації на 2008-2015 роки та на період до 2025 року. Обсяг інвестицій - 410, 9 млрд рублів. Також в 2009 році був розроблений ескізний проект літака МС - 21, проведено роботи зі створення і проведення сертифікаційних випробувань модифікації двигуна ПС - 90А, отримано сертифікат типу. З 18 по 23 серпня 2009 року в Жуковському відбувся 9-й Міжнародний авіаційно-космічний салон «МАКС - 2009».
29 січня 2010 у м. Комсомольську-на-Амурі відбувся перший політ прототипу перспективного авіаційного комплексу п'ятого покоління.
24 червня 2010 в штаб-квартирі Європейського агентства з авіаційної безпеки (EASA) у м...
