у випадку зайнятості каналів внутрьодорожні мережі, транзитні телеграми направляються на автоматизовані апарати переприйому.
Виходячи з оптимальних капітальних витрат і експлуатаційних витрат, відсоток відмов на внутрьодорожні зв'язках в середньому приймається близько 50%, а це означає, що при рівній кількості вихідних і вхідних телеграм 25% транзитних телеграм з проектованої станції будуть передаватися по каналах всередині дорожньої мережі з допомогою автоматизованих апаратів.
Тоді навантаження внутрьодорожні каналів в ЧНН між проектованої і i-й станцією можна визначити за формулою, Ерл
,
- добуток коефіцієнтів нерівномірності, приросту і додаткової навантаження для мережі ПС.
Для першого відділення:
.
Значення коефіцієнтів К пс і навантажень У кпс наведені в таблиці 6 в параграфі 8.
7. Розрахунок навантаження каналів мережі абонентського телеграфування
При організації самостійної мережі АТ навантаження каналів в ЧНН між проектованої і i-й станціями можна представити в наступному вигляді, Ерл
,
де - загальний коефіцієнт при розрахунку навантаження каналів мережі АТ;- Коефіцієнт додаткової навантаження у вигляді втрат викликів на мережі АТ.
Зробимо всі необхідні розрахунки для першої ділянки:
.
Ерл.
Значення коефіцієнта і навантажень наведені в таблиці 6 в параграфі 8.
8. Розрахунок навантаження каналів загальної мережі абонентського телеграфування і прямих з'єднань
Об'єднання мереж АТ і ПС дозволяє досягти кращого використання каналів для обох систем за рахунок зміцнення пучків і зміщення максимумів навантаження на мережах АТ і ПС. Хоча загальна мережа АТ і ПС передбачається для передачі повідомлень по каналах магістральної зв'язку, але в ряді випадків доцільне застосування загальної мережі АТ і ПС на внутрьодорожні зв'язку.
При організації об'єднаної мережі АТ і ПС внутрьодорожні зв'язку загальне навантаження каналів в ЧНН між проектованої і i-той станціями можна визначити за формулою
,
де - навантаження каналів системи ПС в ЧНН на i-м ділянці загальною телеграфної мережі при відмовах не більше 2%;- Коефіцієнт, що виражає навантаження каналів системи АТ на i-й дільниці через величину під час найбільшого значення загального навантаження.
Навантаження каналів мережі ПС в ЧНН, Ерл
.
Зробимо всі необхідні розрахунки для першої ділянки:
Ерл.
Ерл.
Аналогічно зробимо розрахунки для всіх інших ділянок. Результати розрахунків занесемо в таблицю 6.
Таблиця 6 - Результати розрахунку навантаження каналів
Ділянка телеграфного зв'язку, ТЛГ, ТЛГ, Ерл, Ерл, Ерл, Ерл Красноярск-Ачинск3451392,0242,6862,0984,2470,2960,213Красноярск-Мариинск8601703,0014,3963,0546,5710,1730,140Красноярск-Уяр330952,0022,6372,0544,1640,3030,218Красноярск-Саянск4351062,2022,9822,2504,6360,2520,187Красноярск-Абакан2701131,8812,4421,9523,9060,3520,247Красноярск-Аскиз6002502,4923,5282,5875,4100,2100,161
