ню (на 8-10%) транспортних промислових потоків. У машинобудуванні для наземного транспорту (автомобільного, залізничного) найважливіше значення набувають відшкодування застарілих парків машин та імпортозаміщення за рахунок модернізації діючих підприємств, конструкцій і технологій. При цьому в структурі автомобілебудівних виробництв перевага повинна отримати виробництво з випуску великогабаритних автомобілів з вантажопідйомністю до 200-250 т для розробок і видобутку корисних копалин в районах Сибіру і Півночі і малогабаритних легкових екологічних автомобілів на 1-2 і 4-5 пасажирів для різних мегаполісів і кліматичних зон країни.
У перспективі до 2020-2030 рр.. буде йти освоєння нових транспортних засобів (електромобілі, автомобілі з акумулюванням енергії, снігоходів, болотоходи, біомобілей, електропоїздів надземного і підземного транспорту), принципово змінюють структуру транспортного обслуговування і транспортних магістралей великих міст і населених пунктів.
Суднобудування (надводна і підводна). Як і в наземному транспорті, в надводному і підводному транспорті повинні бути скорочені транспортні тарифи, забезпечуючи ефективне функціонування промислового комплексу країни. З урахуванням зростання обсягів господарської діяльності в прибережній частині Півночі та Сибіру особливого значення набувають ті галузі суднобудування, які забезпечують транспортування сировини, вантажів і робочої сили в ці райони, а також видобуток нафти і газу на шельфі і в прибережній зоні в умовах вічної мерзлоти. Суднобудування базуватиметься на нових і вже освоєних технологіях подвійного призначення.
Авіаційне машинобудування. Росія залишається однією з небагатьох країн світу, які володіють повним набором конструкцій літальних авіаційних апаратів і технологій їх виробництва. Першочерговим завданням першого періоду стає відновлення виробництва (з щорічними темпами збільшення до 10%) наиболе?? сучасних і модернізованих літаків і вертольотів цивільного і військового призначення за традиційними і новими технологіями з застосуванням новітньої авіоніки (вітчизняного і зарубіжного виробництва). У перспективі до 2010-2020 рр.. підлягають кооперованою (з Україною, Казахстаном) розробці найбільш просунуті проекти літаків виключної вантажопідйомності (до 300 т і до 500-1000 пасажиро-місць), літаків і вертольотів з двигунами на рідкому, газоподібному і водневому паливі, безаеродромного літаків з вертикальним злетом, керованих аеростатичних і комбінованих апаратів, екранопланів і гідролітаків нових поколінь, літаючих амфібійних платформ. Ці літальні апарати подвійного призначення отримають широке застосування для задоволення внутрішнього і, особливо, зовнішнього ринку з доведенням співвідношення авіапродукції за цими напрямками до 3:1. Високотехнологічні рухові установки авіаційної промисловості отримають застосування в перекачувальних нафтогазових системах і продуктопроводах (до 15%) і в мобільних Теплоенергоустановки (до 10%).
Ракетно-космічний та авіаційно-космічне машинобудування. Представляється важливим і необхідним збереження за Росією можливості залишатися в найближчі роки і у віддаленій перспективі (до 2050 р.) потужної космічною державою, здатною досліджувати й освоювати навколоземний і міжпланетний простір і забезпечити значні економічні міжнародні замовлення (до 20-25% загальносвітових).
Першочерговим завданням виробництва ракетно-космічної техніки буде відновлення виробництва і заповнення на че...
