Теми рефератів
> Реферати > Курсові роботи > Звіти з практики > Курсові проекти > Питання та відповіді > Ессе > Доклади > Учбові матеріали > Контрольні роботи > Методички > Лекції > Твори > Підручники > Статті Контакти
Реферати, твори, дипломи, практика » Новые рефераты » Проект агрегатного ділянки з розробкою технології ремонту гідропідсилювача тролейбуса

Реферат Проект агрегатного ділянки з розробкою технології ремонту гідропідсилювача тролейбуса





056594ТО - +12,51751856 ЄВ-- 30642 * в чисельнику до РР, в знаменнику після РР

Визначимо час знаходження машин у ремонті і обслуговуванні

тривалість ремонту і обслуговування (час, який безпосередньо витрачається робітниками на обслуговування або ремонт);

час знаходження (простою) машин у ремонті і обслуговуванні (час, протягом якого рухомий склад перебуває на ремонтних позиціях);

час, який рухомий склад не працює на маршруті по причині ремонту або обслуговування.

Тривалість обслуговувань і ремонтів згідно з нормативами не повинна перевищувати:

· ЄВ - 40 хвилин;

· ТО - 1 - 2 години;

· ТО - 2 - 8 годин (1 робочий день);

· ТР - 8 робочих днів;

· РР - 15 робочих днів;

· КР - 40 робочих днів.

Час знаходження машин у ремонті і обслуговуванні i-го виду, год

,


де - кількість ремонтів або обслуговувань i-го виду;

- норматив тривалості ремонту або обслуговування, раб. дні;

- розрахунковий час ремонту або обслуговування, залежне від мети розрахунку, ч.

Залежно від мети розрахунку може приймати такі значення:

) Для знаходження часу, безпосередньо витраченого на обслуговування або ремонт, приймається рівним 8 годин, що становить один робочий день;

) Для ремонтів згідно з нормативами з урахуванням повного простою рухомого складу на ремонтних позиціях становить 24 години. Для ТО - 2 також приймається рівним 24 години, т. к. в день обслуговування рухомий склад не працює на лінії.

Тривалість проведення ТО - 1 збігається з часом простою на оглядових канавах і з часом відсутності на маршруті по причині обслуговування, т. к. після проведення обслуговування рухомий склад продовжує працювати на лінії.

Для програми ремонтів і обслуговувань, представленої в таблиці 1.1, розраховане час знаходження тролейбусів в ремонті (таблиця 1.2).


Таблиця 1.2 - Час знаходження машин у ремонті і обслуговуванні

Вид ремонту та обслуживанияКоличествоНорматив тривалості ремонту або обслуговування, робочі дніВремя, витрачений на ремонт чи обслуговування, чВремя знаходження в ремонті або обслуговуванні, чТР848537616128ТО - 25941475214256ТО - 118562 ч37123712Всего 34096

Кількість тролейбусів, од., що знаходяться в i-му виді ремонту або обслуговування (ТО - 2)


,


де Pi - час перебування тролейбусів в i-му виді ремонту або обслуговування;

Др - число робочих днів у 2013 році; Др=252 день, [2].

Для ТР

од.

Для ТО - 2

од.

Кількість тролейбусів, од., що знаходяться на ТО - 1 визначається за формулою

,

од.


Фронт ремонтів - кількість тролейбусів, що перебувають у ремонті та обслуговуванні одночасно.

Для визначення максимального і мінімального фронтів ремонту ремонтів i-го виду, необхідно округлити значення кількості тролейбусів, що перебувають в i-му виді ремонту або обслуговування, до найближчого більшого або меншого цілого числа відповідно.

Число днів з максимальним або мінімальним фронтом ремонту i-го виду обчислюється за формулами

...


Назад | сторінка 5 з 39 | Наступна сторінка





Схожі реферати:

  • Реферат на тему: Організація технічного обслуговування і ремонту машинно-тракторного парку з ...
  • Реферат на тему: Організація технічного обслуговування та поточного ремонту з планувальним р ...
  • Реферат на тему: Система планово-попереджувальних технічного обслуговування та ремонту машин ...
  • Реферат на тему: Організація і планування технічного обслуговування і ремонту машин на лісоз ...
  • Реферат на тему: План технічного обслуговування і ремонту будівельних і дорожніх машин