е незадовільну роботу основних вузлів машини (причиною підвищеної вібрації є незадовільна балансування якоря). Нереверсивні машини перевіряють при обертанні якоря тільки в робочому положенні, а реверсивні - в обох напрямках.
Потім машину відключають і, поки її якір ще обертається, на слух, застосовуючи слухові апарати, або за ступенем нагрівання остаточно перевіряють роботу підшипників. Температура справних підшипників не повинна перевищувати 95 ° С. Після зупинки машини оглядають щітки і перевіряють якість їх притирання. Притерта поверхня повинна становити не менше 75% площі контактної поверхні щітки. В іншому випадку щітки слід притерти скляним папером.
Індукційним методом перевіряють правильність установки щіток щодо колектора. Після установки щіток в нейтральне положення щіткотримачі або траверсу надійно закріплюють. Порядок притирання щіток і перевірки правильності їх установки той же, що і при виконанні цих операцій в ході ремонту.
Вимірювання активного опору обмоток на холодній машині переслідує дві мети: перевірити його відповідність встановленій нормі і отримати дані для подальшого визначення перевищення температури обмоток двигуна. Правильність визначення перевищення температури в більшій мірі залежить від точності вимірювання активного опору обмоток. Для забезпечення вимагається точності вимірювання передусім слід забезпечити «холодне» стан машини, тобто таке, при якому її температура не відрізняється від температури навколишнього середовища більше ніж на 3 ° С. Для перевірки температури кулька термометра обгортають станіоль, прикладають до колектора, накривають ватою або азбестом і витримують у такому положенні 5-7 хв. Іншою важливою умовою забезпечення точності вимірювання є правильний вибір методу вимірювання і класу вимірювальних приладів.
Найбільш поширеним, практично зручним є метод вольтметра-амперметра, який при використанні приладів класу точності 0,2-0,5 забезпечує необхідну високу точність вимірювання. Вольтметри до висновків котушок головних і додаткових полюсів приєднують стаціонарними затискачами, а вольтметр до обмотки якоря - за допомогою двох щупів. Щупи встановлюють на колекторних пластинах, що знаходяться під серединами щіток різної полярності, розташованих на відстані одного полюсного поділу. При вимірах щітки всіх щіткотримачів повинні бути підняті, а якір повинен бути нерухомий, тому його попередньо загальмовують.
Вимірювання виконують для трьох-чотирьох значень струму в межах 20-25% номінального, проводять відлік падіння напруги. Колекторні пластини, на яких виконувалися заміри, позначають білою фарбою або крейдою з тим, щоб наступний вимір опору якірного обмотки при нагрітої машині для отримання більш точних результатів здійснювати на тих же пластинах.
Опір обмоток, виміряний при температурі 20 ° С, не повинно відхилятися від встановленого нормами значення більш ніж на ± 10%.
Для проведення подальших випробувань машину встановлюють на випробувальний стенд. Тягові двигуни, як правило, відчувають за методом взаємної навантаження, при якому на стенд поміщають відразу дві м?? Шини і з'єднують їх як механічно, так і електрично. У ході випробування одна з них (проверяемая) працює в руховому, а друга - в генераторному режимах (рис. 3).
Малюнок 3 Принципова електрична схема випроб...
