ування електричних машин методом взаємної навантаження
Так як обидві машини однотипні, то при включенні за такою схемою ерс. машини Г, що працює в режимі генератора, буде менше, ніж ерс. машини Ml, що працює в режимі двигуна, і якоря машин залишаться нерухомими. Їх робота буде можлива лише в тому випадку, якщо ерс. генератора буде більше ерс. двигуна. Для такого збільшення ерс. в ланцюг якоря генератора послідовно включають Вольтододаткові машину ВДМ. Її якір приводиться в обертання асинхронним двигуном МОЗ, а обмотку незалежного збудження живлять від зовнішнього джерела через потенціометр або змінний резистор R1.
Якщо при нерухомих якорях машин замкнути ланцюг ВДМ і піднімати підводиться до її обмоткам збудження, то в ланцюзі випробовуваних машин з'явиться і буде наростати струм. Однак і в цьому випадку внаслідок зустрічного напрямку і рівності моментів на валах машин якоря залишаться нерухомими. Щоб якоря почали обертатися, необхідно повідомити двигуну надлишковий момент, який повинен компенсувати гальмівний момент, що виникає в обох піддослідних машинах від механічних, магнітних і додаткових втрат. Такий момент створюють в випробуваної машині за рахунок електричної енергії, що підводиться до двигуна від лінійного генератора ЛГ.
Його приводять в обертання асинхронним двигуном М2. Найчастіше цей двигун використовують одночасно як для обертання якоря генератора ЛГ, так і Вольтододаткові машини ВДМ. Напруга на затискачах ЛГ регулюють зміною струму в його обмотці незалежного порушення резистором R2 або потенціометром. При такій схемі легко можна встановлювати на затискачах випробуваної машини будь-яку напругу, що буває необхідно для вивчення поведінки машини при напружених, відмінних від номінального.
Випробування на нагрівання при контрольних випробуваннях проводять для визначення перевищення температури обмоток машин, значення якого в експлуатації строго обмежена. Для визначення температури обмоток найбільшого поширення набув метод опору як найбільш простий і досить точний.
Випробування проводять на стенді за методом взаємної навантаження. Двигуни з опорно-осьовим підвішуванням ставлять моторно-осьовими горловинами на вал, а опорними виступами - на опори стенду. На конуси валів машин з боку, протилежного колектору, встановлюють напівмуфти, домагаються сполучення осей машин, після чого з'єднують напівмуфти, огороджують їх спеціальним кожухом і закріплюють двигуни на опорах.
Перевірку двигунів на нагрівання слід проводити в умовах, що відповідають реальним умовам роботи цих машин в експлуатації, що впливає на їх тепловий режим. Тому до вентиляційних люків двигунів з незалежною вентиляцією на стенді приєднують брезентові рукави від вентиляційної установки. Така установка повинна забезпечувати подачу не менше 110 м3/хв.
Витрата повітря, необхідний для машин даного типу, забезпечують регулюванням положення заслінок, встановлених в повітропроводі.
Кількість продувається через машину повітря контролюють по статичному натиску в її колекторної камері, вимірюваний U-подібним мікроманометром. При наступних випробуваннях необхідно стежити, щоб кришки колекторних люків весь час були щільно закриті.
В ході проведення теплових випробувань необхідно контролювати температуру навколишнього середов...
