их платежів за письмовим дозволом начальника вокзалу (порту, пристані) під розписку на його заяві з зазначенням місця проживання та номера паспорта.
Багаж, вантажобагаж, речі в камері зберігання, забуті (загублені) і знайдені речі, якщо вони не затребувані власниками після закінчення 30 днів після терміну, встановленого для їх отримання (крім швидкопсувних продуктів), повинні бути реалізовані в порядку, встановленому Правилами передачі вантажів іншим організаціям (Керівництво N 1-Р).
Пред'явник транспортної квитанції має право протягом шестимісячного терміну в претензійному порядку через управління пароплавства отримати суму, виручену за реалізацію його речей, за вирахуванням сум, належних пароплавству.
. ОСОБЛИВОСТІ СКЛАДУ ВИТРАТ, ВКЛЮЧАЄМО У СОБІВАРТІСТЬ ПРОДУКЦІЇ (РОБІТ, ПОСЛУГ) ПІДПРИЄМСТВ ОСНОВНИЙ ДІЯЛЬНОСТІ РІЧКОВОГО ТРАНСПОРТУ
3.1 Загальні положення
міжнавігаційного період становить важливу частину господарської діяльності на річковому транспорті. Від того, як будуть підготовлені флот і порти до навігації залежить виконання річковим транспортом своїх завдань.
За кліматичними умовами, в яких функціонує річковий транспорт Росії, він є сезонною галуззю народного господарства. Навігаційний період складає в центральних басейнах 220-230 днів, на водосховищах - 140-160 днів. У перебігу решти часу - від 130 до 220 днів - транспортні засоби судноплавних підприємств не експлуатуються. Переважна частина судів перебуває на відстої в пунктах зимівлі, а портове й складське господарство, перевантажувальний обладнання в достатній мірі не використовуються. Фінансові труднощі, що у міжнавігаційний період, пов'язані з тим, що з припиненням перевізної діяльності витрати підприємств перевищують доходи і вони не мають джерел коштів, необхідних для забезпечення збереження суден під час зимового відстою та виробництва робіт з підтримки флоту і портів в експлуатаційній готовності до відкриття навігації.
За практиці експлуатаційні підприємства річкового транспорту мають власними оборотними коштами лише на потреби по здійсненню перевезень і вантажно-розвантажувальних робіт.
На потреби в коштах у міжнавігаційний період, коли доходи не покривають витрати, підприємства змушені залучати позикові кошти.
Існуючий порядок не можна вважати економічно ефективним. З одного боку, позички не покривають повну потребу в коштах, а розмір їх постійно зменшується. З іншого боку, підприємства не мають у своєму розпорядженні стабільним джерелом коштів для забезпечення витрат міжнавігаційного періоду, що негативно впливає на проведення необхідних робіт, і при тому підприємства несе витрати по сплаті відсотків за користування позиками, які при простроченні в погашенні стягуються у подвоєному розмірі існуючих ставок.
У цих цілях виникає об'єктивна необхідність не основі діючих фінансових положень?? правил ведення бухгалтерського обліку та звітності використовувати наявні можливості утворення джерел коштів на витрати міжнавігаційного періоду.
Для обгрунтування цього може бути прийнято Положення про бухгалтерський облік та звітності в Російській Федерації, затверджене наказом Міністерства фінансів РФ від 26.12.94 року N170, п.62, яким підприємствам надано право ство...
