00 до 1000 Гц.
Шум від потягу, Який Йде по мосту, поклади НЕ Тільки от Швидкості руху, а такоже від конструкції самого мосту (сталевий чі залізобетонній) i як здійснене закріплення рейок на ньом.
Частина повітряного шуму при коченні коліс вагона по рейках передається через підлогу, Вікна, стіни вагона, а при Русі у тунелі - через стелю у йо внутрішній салон. Крім того, від коліс вагона на Інші конструктівні елєменти передається звукова вібрація, у результаті чого в процесі шумовіпромінювання у ПАСАЖИРСЬКИЙ вагоні додається ще одна ськладової повітряного шуму. Характерні Рівні звукового Тиску пріміськіх електропоїздів наведені на рис.1.5. Причина цього Полягає в тому, что пріміські електропоїзді оснащені Переважно пнеморесорамі и шумозахисні екранах, что відбівають шум на частотах Вище 260 Гц, крім того, в Деяк моделях вагонів Використовують дискові гальма, что дають менший шум.
Рис.1.5. Рівні шуму електропоїзда: крива 1 відповідає випадка руху електропоїзда Зі швідкістю 120 км / рік (L мах=79 дБА), крива 2 - Зі швідкістю 100 км / рік (L мах=77 дБА), крива 3 - швідкістю 80 км / рік ( L мах=76 дБА), крива 4-швідкістю 60 км / рік (L мах=73 дБА)
Рівні шуму в салоні пріміського електропоїзда, что рухається Зі швідкістю 120 км / рік, перевіщують гучність у вагоні Швидкого поїзда Усього на 3 дБА, хочай пріміські електропоїзді мают на Кожній осі пріводні електродвигуни. При Русі електропоїзда у тунелі Зі швідкістю 60 км / рік рівень шуму зростає з 65 до 74 дБА.
Результати замірів зовнішнього шуму від потягів метрополітену (міський транспорт) при Русі на відкритих перегонах (без предметів, что відбівають, и будівель) наведені на рис.1.6.
Рис.1.6. Середні третьоктавні Рівні шуму потягів: крива 1 відповідає середній зміні шуму від частоти, а область 2 - розкіду вімірюваніх рівнів шуму
На рис. 1.6 віміряні Рівні зовнішнього шуму потягів метрополітену Руху Зі швідкістю 40 км / год. Рейки покладені на щебеневій Основі. Точка замірів розташована на відстані 7,5 м и на вісоті 1,25 м над рейками. У випадка руху потягу метрополітену по насіпу, Рівні шуму на вісоті другого поверху житлового будинку біля будинку, что знаходяться на відстані около 20 м від насіпу, підвіщуються на 3 дБА (порівняно з умів відкритого простору), а на вісоті Перший поверх - на 4. .. 5 дБА. Збільшення відстані до забудови з 20 до 50 м виробляти до зниженя уровня шуму біля будинку на 10 дБА [2].
Потяг, Який рухається по тунелей, збуджує звукову вібрацію, что передається від рейок на конструкції тунелей, а при неглібокому его заляганні и на будинки, что знаходяться над ним. Максимуму рівнів Швидкості вібрацій, віміряні на стінці тунелю и стінці підвалу будинку, розташованого на відстані 14 м від тунелей, при Швидкості потягу 60 км / рік розташовуються в інтервалі частот від 40 до 74 Гц (основний тон згинних Коливань колісної парі) i складають відповідно 60 и 47 дБ. Подвоєння Швидкості руху з 40 до 80 км / год віклікає Підвищення рівнів вібрації конструкції тунеля на 4 ... 9 дБ. З подвоєнням НАВАНТАЖЕННЯ на вісь вагона Рівні вібрації збільшують-і ч пріблізно на 3 дБ. Якісна амортизація вагон не впліває на Рівні тукової вібрації в тунелі, альо на них істотно впліває товщина стінок тунеля. Подвоєння Товщина стінок (чі глибино, ...
