уваного зростання обсягу танкерних перевезень компанія планує побудувати за свій рахунок 4 таких судна вартістю $ 40 млн кожне. За розрахунками Alegratrans, один танкер такій вантажопідйомності зможе доставляти з Актау в Баку щорічно до 3 млн тонн сировини. Однак тут виникне інша проблема-не все порти зможуть приймати 60-тисячники.
Нова труба обов'язково буде
Тим часом залишається відкритим питання, яким чином Кашаганське нафта доставлятиметься в порти Актау і Курик, які є невід'ємною частиною всіх розглянутих транспортних схем, за винятком КТК. Кашаган нафту родовище каспий
нафтопроводу, що сполучає Кашаган з цими портами, немає. Всі основні берегові потужності Agip KCO з прийому та підготовки нафти будуть зосереджені близько Атирау. Щоб перевезти нафту в ці порти, потрібно задіяти залізницю, але, швидше за все, доведеться будувати новий нафтопровід.
Підводячи підсумки, можна констатувати, що на початкових стадіях розробки Кашагана наявних експортних потужностей для Agip KCO вистачить. Потроху можна відправляти нафту через КТК, через Баку-Джейхан, задіяти маршрути, які звільняться після запуску Баку-Джейхан. Але із зростанням видобутку Кашаганське консорціум неминуче зіткнеться з дефіцитом транспортної інфраструктури. Не слід також забувати, крім Кашагана Agip KCO буде розвивати й інші свої промисли, та й сусіди Agip KCO в перспективі планують зростання нафтовидобутку.
Звідси випливає однозначний висновок-для вивезення «великий» Кашаганське нафти потрібно будівництво нового нафтопроводу, за потужністю не поступається КТК. Проекти трансконтинентальних нафтопроводів добре відомі-найпривабливішим з них на сьогодні вважається нафтопровід по східному березі Каспію через Туркменистан в Іран
3. Труднощі реалізації проекту та його подальша доля
Але вже в 2004 році став оператором проекту Eni заявив про неможливість виконання цього плану і повернення до початку розробки в 2008 році.
У лютому 2004 року казахстанська сторона схвалила пропозицію Eni, згідно з яким подача нафти повинна була початися в 2008 році. Влада наклали штраф розміром в 50 млн доларів на партнерів за кожен рік відстрочки експлуатації Кашагана, відраховуючи з 2005 року.
Влітку ж 2007 року оператор представив новий план, відсуває терміни видобутку ранньої нафти на другу половину 2010 року. Це викликало розбіжності.
Щоб зняти цю проблему в жовтні 2008 Казахстан і консорціум домовилися про наступним:
. Компанія Ені зберігає за собою відповідальність за реалізацію Програми дослідно-промислової розробки (Етап 1) місценародження Кашаган.
. На Етапі 2 розподіл відповідальності між акціонерами за управління проектом визначено таким чином: компанія Шелл - морський комплекс, Ені - наземний завод, ЕксонМобіл - буріння.
. Після початку Етапу 1 керівництво виробничими операціями буде покладено на компанію Шелл при поступовому посиленні ролі КазМунайГаза. (Державної газової компанії Казахстану.)
. Для виконання покладених обов'язків компанії Ені, Шелл і ЕксонМобіл наділяються відповідними повноваженнями в таких питаннях як укомплектування персоналу, закупівлі, операційні процедури із застосува...
