ли. Обидва тренажера зовсім випадково збереглися в підвальному приміщенні Туринського університету і тепер повністю відновлені. Ймовірно, це найперші в історії авіаційні тренажери. Ще в січні 2009 року їх можна було побачити і помацати в експозиції спеціалізованої виставки в Музеї аеронавтики в італійському місті Тренто.
Отже, все почалося з навчальної бочки Antoinette і тренажера Блеріо, вони і є прабатьками високотехнологічних навчальних пристроїв сьогоднішнього дня. Побудовані за технологіями свого часу на основі були на той момент наукових знань і навіть з використанням інноваційних підходів, ці ранні екземпляри технічних засобів навчання виконували функції і завдання, добре знайомі і зрозумілі сьогодні всім нам. Вже не викликають поблажливої ??усмішки ці дивні механізми, коли уявляєш собі, як вони були важливі в свій час і як саме працювали. Однак відбір кандидатів і вироблення навичок координованого керування не були єдиним призначенням авіаційних тренажерів. У 1916 р. німецький інженер сконструював перший тренажер, що дозволяв імітувати «відчуття від керування літаком», на якому проходили навчання майбутні льотчики Королівської Баварської авіаційної дивізії. Таким чином, була доведена реалізованість самої ідеї повноцінної наземної підготовки до польоту. Наприкінці 20-х років, в США, Едвіном Лінком був сконструйований тренажер, що отримав ім'я свого винахідника [3, с. 15]. Він представляв собою дерев'яний фюзеляж з кабіною, розфарбованої в синій колір, і встановлений на комплекті органних хутра, які повинні були накачувати або спускати повітря для того, щоб тренажер кренився, набирав висоту або пікірував.
тренажеробудування в Росії
Хвилююча і чудова історія моделювання польоту в Росії та Радянському Союзі мало відома і рідко розповідається [2]. Російські інженери, які конструювали перші навчальні пристрої в часи Першої світової війни; безліч талановитих радянських інженерів, які винаходили подібні пристрої в період між двома світовими війнами, і які залишаються невідомими досі; нарешті, комплексні тренажери, які радянські вчені і дослідники розробляли під час холодної війни - тільки тепер поступово все це стає надбанням гласності.
Прагматичний підхід
У брешемоя Першої світової війни російської армії були потрібні літаки. Тільки найдосвідченіші льотчики допускалися до навчання пілотування. «Оскільки літаки не можна використовувати для навчання, так як вони занадто дорогі, і навчання на них пов'язане з великим ризиком, вчіться пілотування на землі», - таким був основний лейтмотив того часу. Саме це й було здійснено першим російським «інструктором з навчання пілотування».
У 1916 році російський інженер і льотчик-ас Юрій Володимирович Гильшер зазнав авіаційну катастрофу, що привела до ампутації лівої ступні. Не бажаючи розлучатися з авіацією, він сконструював тренажер кабіни, який дозволяв йому заново вчитися літати з протезом - але вже на землі, де він був у безпеці. Як тільки він переконався в тому, що знову може керувати літаком, Гильшер почав робити короткі польоти і незабаром зміг відновити регулярні розвідувальні і бойові вильоти. У 1917 році Юрій Гильшер загинув в бою, коли його літак був збитий. Можна було б відмахнутися від навчального апарату Гильшер як від пристрою, придуманого ексцентричним пілотом, марять польотами, ...
