навчального центру Airbus в Тулузі.
Відокремлюючи зерна від полови
Перші роки в історії керованого польоту стали періодом, коли різні види повітряних змагань швидко увійшли в моду, залучаючи в авіацію тисячі цікавих новачків. Тепер на літаках літали не тільки інженери-розробники, а й ентузіасти різного спрямування, і мети вони також переслідували найрізноманітніші. Повинно бути, навчитися літати, і навіть перемагати в змаганнях дійсно було не так вже й складно. «Для того щоб отримати ліцензію пілота, багатьом вистачало п'яти занять. Причому цих п'яти занять було достатньо навіть для того, щоб обігравати досвідчених авіаторів у змаганнях », - згадує один з перших асів. І все ж, часто в активі таких новоспечених пілотів були скоріше неперевершена сміливість і неміряні ентузіазм, ніж природжені здібності. Коли ж збройні сили, нарешті, зацікавилися авіацією, відношення до підготовки пілотів змінилося. Не кожному дано стати військовим льотчиком. З моменту початку Першої світової війни, коли бажаючих потрапити у новостворені військово-повітряні сили було набагато більше, ніж було потрібно, довелося вчитися відокремлювати зерна від полови і вводити жорсткий процес відбору добровольців. Однак катастроф і аварій було багато. Навіть Манфред фон Ріхтгофен, знаменитий «Червоний барон», якому лише з третьої спроби вдалося отримати ліцензію пілота, розбив свій літак при посадці. І не він один! У перші місяці війни німці втратили близько ста аеропланів - не в бойових діях, а в авіаційних пригодах!
Повертаючись в 1912 р., треба сказати, що інспекторські перевірки виявили, що в 90% випадків причиною авіаційних подій і катастроф була неспроможність пілотів. Тоді чому ж не влаштовувати жорсткий відбір кандидатів перш, ніж їх допустять до польоту? Італійський психолог Агостіно Гемелла, якого шанують як батька-засновника авіаційної психології в Європі, у співавторстві з Амедео Херліцка визначили людський фактор як основну причину всіх невдач, зайнялися вивченням психологічних аспектів, провели дослідження методів відбору пілотів. Ці двоє вчених розробили оригінальну методику для перевірки уваги, психомоторних реакцій і емоційності кандидатів у пілоти. Результат виявився більш ніж успішним: кількість пригод і аварій під час тренувальних польотів скоротилася з 30% до 6%. Таким чином, строгий медичний відбір став непорушною вимогою для всіх початківців авіаторів.
Перше технічний пристрій для тестування придатності кандидатів і, особливо, їх психологічної реакції на стрес, викликаний польотом, було сконструйовано в університеті Туріна і побудовано силами Авіаційного батальйону збройних сил Італії. Його встановили і ввели в дію у військовій школі Vinaria Real в Турині в 1914 р. В якості основи цього пристрою використовувався фюзеляж аероплана Блеріо. Пристрій імітувало рух по тангажу і крену, а випробовувані, сидячи в кабіні з зав'язаними очима, повинні були розпізнавати ці переміщення. Другий тренажер міг відтворювати набагато більш складну динаміку, включаючи рух по нишпоренню, і мав досить складну систему управління. Мабуть, це був наступний крок в еволюції тренажера Блеріо I, зроблений після аналізу його технічних характеристик і властивостей. Проте тестування здатності молодих людей до пілотування за допомогою цих пристроїв незабаром припинили, оскільки ніяких видатних або хоча б значних результатів дослідження не да...
