повідно.
При загальмованому турбінному колесі n т=0 (або i=0) величина крутного моменту М гм виростає в 20 - 25 разів у порівнянні з номінальним режимом М НОM (див. 43, а). Ця властивість використовується в тепловозних гальмівних гідромуфтах (ТМ).
Тепловозні ТМ працюють в режимі динамічного гальмування, при якому енергія підводиться до одного з робочих коліс (рухомого) від колісних пар тепловоза. Друге колесо ТМ - нерухоме, зазвичай кріпиться до корпусу передачі. У цьому випадку вся подводимая енергія перетворюється в тепло робочої рідини, що відводиться в холодильник. Поняття насосне та турбінне колеса в гальмівних гідромуфтах зазвичай не використовуються.
Аналіз економічних характетік тепловозних ГДТ і ГМ (див. 41 і 43) дозволяє виділити їх спільний недолік - застосування кожного з них у передачі локомотива обмежено досить вузьким діапазоном зміни передавального відношення i і, відповідно, швидкості руху тепловоза. Так, один ГДТ за умови, що ккд передачі тепловоза не повинен знижуватися нижче 80%, має діапазон економічної роботи=2, який відповідає діапазону зміни швидкості руху локомотива приблизно 25 - 30 км / год, що безумовно мало навіть для роботи промислових тепловозів. Діапазон економічної роботи ГМ ще менше. Отже, гідродинамічна передача локомотива повинна складатися мінімум з двох ГДТ і ГМ, послідовно включаються в роботу. Застосування в одній передачі більше трьох ГДТ і ГМ фахівцями визнано недоцільним через дуже складної конструкції головного валу передачі і, відповідно, зниження ресурсу роботи тепловоза в цілому.
Про спільну роботу ГДТ і ГМ в тепловозних передачах і їх типах буде описано в наступному розділі.
. Принципи роботи і характеристики гідравлічних передач
Принципи роботи . Основна відмінність гідравлічних передач тепловозів (ГДП) від гідропередач інших транспортних машин (автомобілів, будівельно-дорожніх машин та ін) полягає в тому, що на локомотивах застосовують лише многоціркуляціонние передачі, що складаються з двох або трьох гідротрансформаторів (ГДТ) і гідромуфт (ГМ) . Як вже зазначалося в попередньому розділі, один гідротрансформатор, маючи параболічну характетіку зміни ккд, забезпечує порівняно невеликий діапазон економічної роботи локомотива. Іншими словами, передача з одним ГДТ забезпечить задану економічність (? 80%) роботи передачі в діапазоні швидкостей руху локомотива близько 25 - 30 км / ч.
На першій (пусковий) ступені швидкості гідравлічної передачі застосовують лише ГДТ, на другий і третьей ступенях - як ГДТ, так і ГМ.
Гідроапарати (ГДТ і ГМ) працюють в передачі тепловоза послідовно. Включення і виключення кожного окремо ГДТ або ГМ здійснюється шляхом наповнення або спорожнення його кола циркуляції, відповідно, окремим живильним насосом передачі. Враховуючи, що насосні колеса всіх ГДТ і ГМ передачі кінематично пов'язані з валом дизеля, а турбінні колеса - з колісними парами тепловоза, робота кожного гидроаппарата впливає на всі вузли передачі тепловоза в цілому. Необхідно відзначити, що хоча передача тепловоза називається гідравлічної, в неї обов'язково включають також ряд механічних вузлів і пристроїв: редуктори, карданні вали, механічні муфти та ін, які зазвичай об'єднують назвою «механічна трансмісія» тепловоза.
У загальному випадку бу...
