дь-яка ГДП локомотива складається з трьох основних частин: підвищує редуктора, головного валу (гідравлічна частина передачі) і механічною трансмісії, що зв'язує гідравлічну частину передачі і колісні пари локомотива.
Підвищуючий редуктор встановлюють між колінчастим валом дизеля та насосним валом ГДП тепловоза. Застосування цього редуктора дозволяє, з одного боку, в рази підвищити частоту обертання насосного вала передачі порівняно з частотою обертання вала дизеля і, як наслідок, істотно зменшити масу і габарити ГДП, з іншого - змінюючи передавальне число редуктора (замінивши його шестерні), здійснювати раціональне узгодження характетік дизеля і ГДТ при їх спільній роботі в передачі локомотива. Іншими словами, одну і ту ж ГДП можна застосовувати на тепловозах різної потужності, з різними типами дизелів, помінявши лише підвищує редуктор. Зазвичай такі ГДП називають уніфікованими гідравлічними передачами (УГП) локомотивів.
Гідравлічна частина (головний вал) передачі складається з двох-трьох ГДТ і ГМ, насосні частини яких механічно пов'язані між собою. Зазвичай насосні колеса всіх ГДТ і ГМ закріплені на загальному насосному валу передачі, на ньому ж знаходиться ведене зубчасте колесо підвищує редуктора. Турбінні колеса всіх гидроаппаратов також мають механічну зв'язок один з одним, так як працюють (передають енергію) на єдиний вихідний вал передачі. В цілому, головний вал ГДП виконує ті ж функції, що і багатоступінчастий редуктор механічної передачі тепловоза, при цьому ГДТ, що знаходяться на головному валу передачі, забезпечують плавне (по гіперболі) зміна сили тяги на колісних парах локомотива і, що дуже важливо, в гідропередачі відсутня муфта зчеплення, так як запуск дизеля проводиться при спорожнених гідроапарат.
Механічна трансмісія (частина) забезпечує передачу механічної енергії обертання від єдиного вихідного (турбінного) вала ГДП на колісні пари локомотива, кількість яких не може бути меншим двох, а також його реверсування (зміна напрямку руху).
Гідравлічні і механічні частини ГДП реальних локомотивів помітно відрізняються. Вибір тієї чи іншої кінематичної схеми ГДП для локомотива залежить від великої кількості чинників - призначення локомотива, колісної формули, конструкційної швидкості, пристрої турбінної частині передачі та інших.
На автономних локомотивах (тепловозах, рейкових автобусах, дизель-поїздах та ін) країн світу застосовують найрізноманітніші конструкції гідравлічної частини ГДП, які умовно можна розділити на три основні групи: ГДП з проміжним валом, ГДП з загальним турбінним валом і гідрореверсівние передачі.
Основні показники вітчизняних гідропередач локомотивів
Умовне позначення передачіМасса передачі, тГабарітние розміри передачі, ммМощность, кВт (к.с.) Серії локомотівовГод початку випускаТіпи ** ГДТ і ГМLНВУГП 2302,217151700890170 (230) ТГК2М, ТГМ611976ТГКПУГП 350-500/1222, 93 * 180014561020290 (400) ТГМ11956ТП500 + М46 + М46УГП 500/1222, 9 * 370 (500) ТГМ231960ГП 400/1222, 85 * 290 (400) ТГМ23А, ТГМ23Б1976ТП500М + М46 + М46ГП 400/20-22, 5 * ТГМ23ВЕ1984Т522 + Т911УГП 400/2012, 5164013761050ТГМ40, ТУ71971Т04 + Т09ГМ23В2, 85 * 180014561020ТГМ23ВЕ1985Т522 + М46 + М46УГП 750/2125, +68198021261265550 (750) ТГМ41971ТП1000М + ТП1000М + М56УГП 750/2025, 41976ТП1000М + ТП1000МУГП 820/2125, 72x600...
