о буму 1860-1913 рр.. тут виросла велика промисловість, побудовані залізничні вузли, склади і споруди комунального господарства. Поруч з підприємствами розташувалися робочі селища і житлові квартали. Для забудови характерна «черезсмужжя» житла та промисловості. Екологічну ситуацію погіршує і переважне розташування будинків вздовж магістралей. Збережену забудову відрізняє низька впорядкованість. При реконструкції територій цього виду необхідні упорядкування планувальної структури та детальне опрацювання природоохоронних заходів (насамперед продумане озеленення архітектурно-ландшафтних басейнів автомагістралей і забудови).
Четвертий вид територій
Його характер визначає переважно квартальна забудова першої половини XX в., що складається з відносно великих кварталів площею більше 2 га. Зазвичай вони забудовані типовими будівлями однорідного стилю, забезпечені школами, магазинами та іншими установами обслуговування. У структурі цієї частини міста досить багато будівель і пізнішої споруди. У більшості випадків планувальна система заснована на використанні наскрізних проїздів, неприпустимих за сучасними нормами. Озеленення територій загалом задовільний, але єдина система озеленення не сформована.
П'ятий вид територій
Основний вид міських територій, що підлягають реконструкції в найближчі роки, - це забудова 1950-60-х рр.. Головна проблема - 5-поверхові повнозбірні будівлі, що підлягають реконструкції або знесення.
Планувальні структури були створені відповідно до містобудівних норм, які вже не дуже значно відрізняються від нині діючих. Тому на території звичайно потрібні лише впорядкування внутрімікрорайонних проїздів та автостоянок, насичення території функціональними елементами, зонування дворового простору і пр. Іноді можливе помірне підвищення щільності житлового фонду (переважно за рахунок надбудови мансард або прибудов).
При реконструкції, слід враховувати, комфортність міста, як середовища проживання і вона в свою чергу визначається такими основними факторами:
транспортною доступністю;
доступністю всіх необхідних сервісів і послуг, починаючи державними послугами і закінчуючи послугами торгівлі:
наявністю достатньої кількості громадських просторів;
новими принципами планування міст, що забезпечують крокову доступність послуг, сокращающими кількість переміщень по місту, яка підвищує інтенсивність життя окремих районів та міста в цілому.
Транспортна доступність. Час - ключова цінність для жителя сучасного міста. Тому конкурентоспроможність міст безпосередньо залежить від рівня розвитку транспортної інфраструктури та транспортної системи в них. Кардинальне підвищення транспортної доступності та створення транспортної інфраструктури XXI століття дозволяють змінити саме уявлення про великому місті - на місце розростається, поглинає все нові території та населені пункти мегаполісу приходять просторово розгорнуті агломерації або ж «багатополюсні міста», які завдяки ефективній транспортній системі об'єднують відразу декілька міст різного розміру (міських вузлів) в єдине міське простір. У країнах з високою щільністю населення (наприклад, Східне узбережжя США, Західна Європа, Південь та Південний Схід КНР) розвиток транспортної інфраструктури вже доз...
