ії країни або регіону S: d=L / S. Зазвичай цей показник дається в кілометрах протяжності мережі, що припадає на 1000 км 2 території. Крім того, густоту мережі можна визначати стосовно чисельності населення Р. Очевидно, при рівній площі території двох регіонів потреба у транспорті більше у того регіону, на території якого більше населення. Але й при однаковій чисельності населення потреба в перевезеннях може бути і більшою, і меншою залежно від структури виробництва, його розміщення та кількості виробленої продукції. В останніх двох випадках густоту мережі визначають за формулами Енгеля. Якщо густоту мережі розраховують для всієї мережі, то фізичну протяжність шляхів різних видів транспорту треба допомогою перекладних коефіцієнтів призвести до порівнянним умовним длинам. Наприклад, 1 км вдосконаленою автомобільної дороги I і II категорій і автодороги III і IV категорій прирівнюють відповідно до 0,45 і 0,15 км залізниці, 1 км річкового шляху - до 0,25 км залізниці. Протяжність мережі трубопроводів (коригується з урахуванням діаметра труб (в середньому 1 км трубопроводу прирівнюють до 0,3 км залізної дороги).
Важливу роль в єдиній транспортній системі відіграє рухомий склад, який об'єднує локомотиви, вагони, морські та річкові судна, автомобілі, літаки, вертольоти та інші види рухомих технічних засобів транспорту. Формування єдиної транспортної мережі-процес складний, тривалий і капіталомісткий, пов'язаний з розвитком транспортних комунікацій і вузлів, вдосконаленням взаємодії різних видів транспорту, пристосуванням їх до безперервно зростаючим потребам народного господарства і населення, а також забезпеченням належної обороноздатності країни.
2.2 Ідеї комплексного розвитку і використання різних видів транспорту
Відзначаючи величезну роль транспорту в соціалістичному господарстві, вказується, що він служить матеріальною основою для зв'язку між містом і селом, між промисловістю і землеробством, є однією з найголовніших баз всієї нашої економіки. Транспорт розвивається за єдиним планом відповідно до потреб народного господарства і населення в перевезеннях з урахуванням можливостей кожного виду транспорту і при забезпеченні найменших народногосподарських витрат на доставку вантажів і пасажирів. Вперше такий підхід до транспорту знайшов відображення в державному плані електрифікації Росії (ГОЕЛРО), затвердженому в грудні 1920 р.?? ньому, наприклад, була намічена електрифікація ряду залізничних напрямків, а також будівництво сверхмагістралей з метою «створити основний транспортний скелет з таких шляхів, які з'єднали б у собі дешевизну перевезень з надзвичайною провозоспособность». Для розширення морських перевезень передбачалося будівництво нових портів в Північному басейні і реконструкція основних портів у Чорному і Каспійському морях. Передбачалося також спорудження протяжної мережі автомобільних доріг. При капіталістичному способі виробництва між різними видами транспорту і представляють їхні компаніями йде запекла конкуренція за залучення вантажів і пасажирів на свою сторону, ведуться так звані «тарифні війни», що зумовлюють масові нераціональні перевезення, неефективне використання транспортних засобів. У гонитві за прибутком шляхом залучення додаткових перевезень приватні транспортні компанії нерідко необгрунтовано розвивають провізні потужності. Прикладом тому можуть служити США, де побудовано багато паралельних транспортних магі...
