зму. Щоб визначити зазори в шарнірах рульових тяг, ми рекомендуємо одній людині швидкими рухами повертати кермо вліво-вправо, а другий на візуально або дотик виявляти зазори, притисненням пальців до двох деталей, які з'єднують шарнір. Якщо переміщається одна з деталей з'єднання, а друга є нерухомою, то має місце люфт; якщо ж будуть переміщатися дві деталі разом, то люфт відсутній.
Визначити люфт в з'єднаннях шарнірів можна через переміщення тяги поздовжньо руками. Якщо, наприклад, поздовжня тяга присувається разом з сошкою, то люфту в такому шарнірному з'єднанні немає.
Якщо виявлений навіть невеликий зазор в шарнірі його треба усунути, помінявши шарнір. Порушення регулювання зачеплення ролика і черв'яка або збільшений їх знос теж можуть бути визначені при різкому погойдуванні колеса керма (вліво-вправо від середнього положення), якщо виникатимуть стуки в рульовому механізмі, то порушення має місце. Також це можна зробити безпосередньо, через прокачування сошки рульового приводу рукою. Така несправність регулювання зачеплення ролика і черв'яка в більшості випадків усувається заміною деталей. Знос осі маятникового важеля або втулок визначається за стукам і скрипу при повороті коліс вліво і вправо, а також при прямому похитуванні маятникового важеля вниз і вгору.
Несправність можна усунути через підтяжку гайки осі маятникового важеля або заміну зношених деталей.
Ослаблення кріплення кронштейна маятникового важеля і картера рульового механізму - усувається підтяжкою відповідних гайок і болтів.
У разі течі мастила з картера керма, яка може бути викликана зносом сальника черв'яка або вала сошки, пошкодження прокладок або послаблення прилягання кришки картера. Дефект усувається заміною пошкоджених прокладок або зношених сальників, також треба підтягнути розбовталися деталі.
На машинах з гідравлічним підсилювачем керма люфт треба перевіряти при працюючому моторі.
Найчастіше, рульовий механізм з гідропідсилювачем обумовлюється високою надійністю і при експлуатації машини не вимагає постійного обслуговування. Навіть якщо буде проведений відмова насоса підсилювача, рух на машині можна продовжувати, однак для повертання керма в такому випадку треба буде докласти значно більше зусиль, ніж у випадку з автомобілем без гідропідсилювача. Причина повного виходу з ладу гідропідсилювача керма найчастіше - обрив приводного насосного ременя. Тому потрібно регулярно перевіряти стан ременя - він може бути слабо натягнутий або зношений. Однією з ознак слабкого натягу є поява зворотного поштовху (віддачі) на кермі. Найкраще це помітно, коли машина рушає з місця, тут колеса повернені до відмови. Постійно треба підтримувати на потрібному рівні кількість рідини в підсилювачі. Якщо це потрібно, то долийте рідину марки, зазначеної в керівництві користування.
Треба врахувати, що рідина, яку використовують на автоматичних коробках передач не завжди придатна гідропідсилювачем.
У продажу є багато різних марок рідин. Невідповідна рідина може зіпсувати все сальники в системі. Тому як рідина використовується не тільки в ролі робочого тіла гідросистеми, але і в ролі мастильного матеріалу, вельми важливо, щоб її рівень не був нижче норми, в іншому випадку може вийти з ладу насос. Стежити треба також і за чистотою працюючий рід...
