івнянні з дизельним паливом на ~ 10% масова калорійність, поліпшені в 1,5 - 2,0 рази екологічні якості (див. табл.1.5.), Збільшення терміну роботи мастильного масла на 30 - 40% - дозволяють отримати більш високі економічні, екологічні та ресурсні показники роботи газодизельних локомотивів
Куйбишевська магістраль пропонує ВАТ «РЖД» перевести локомотиви ЧМЕ3 на природний газ
За словами заступника начальника дороги по локомотивному і вагонному господарствам Сергія Шіняева, перехід на використання природного газу значно скоротить витрати дороги на паливно-енергетичні ресурси. Тільки минулого року КБШ ЖД витратила на дизельне паливо для тяги поїздів понад 3,3 млрд. руб. Вигода від переходу з дизельного палива на газ очевидна - на одному літрі дизельного палива ціною 17-18 руб. тепловоз виконує ту ж роботу, що і на 1,5 м3 метану вартістю 11 руб. Ще одна перевага перекладу машин на газ - менша токсичність вихлопних газів. За словами провідного інженера відділу охорони природи КБШ ЖД Михайла Галкіна, вміст шкідливих речовин у відпрацьованих газах дизельного палива в 1,5-2,2 рази вище, ніж у метану. Це дуже важливий аспект, так як маневрові локомотиви працюють, як правило, поблизу населених пунктів.
У 2008 р. маневрові та магістральні тепловози КБШ ЖД викинули в атмосферу 5,7 тис. т забруднюючих речовин, уточнив Михайло Галкін.
Очікувати різкого підйому економіки поки не доводиться, тому треба готувати інфраструктуру і ресурси до роботи в умовах, що склалися. Переклад локомотивів на газ - гарне інженерне рішення. Це дозволить істотно знизити витрати на дизельне паливо, а також скоротити виплати за викиди шкідливих речовин в атмосферу і забруднення навколишнього середовища, - упевнений і начальник КБШ ЖД Сергій Кобзєв.
Переобладнання одного локомотива обійдеться приблизно в 3,2 млн. руб. За попередньою оцінкою, всі витрати на переоснащення парку маневрових тепловозів складуть близько 100 млн. руб. при терміні окупності 5-6 років. Всього на КБШ ЖД парк маневрових тепловозів складає 370 од., В тому числі 177 од. ЧМЕ3. Плюси використання метану підтвердила дослідна експлуатація маневрового газотепловоза ТЕМ18Г на Свердловської магістралі.
Машини, обладнані двома системами, запускаються і працюють в деяких напружених режимах на дизельному паливі, решта режими забезпечуються газом. У середньому близько 40% тривалості рейсу тепловоза забезпечується за рахунок газу, але цей показник може бути доведений і до 50% «, - говорить директор Уральського філії ВАТ» ВНИИЖТ" Олександр Белоногов.
Дослідна експлуатація виявила ряд недоліків у роботі газотепловоза - частий вихід з ладу електричних перетворювачів, газових клапанів, вентиляторів. " Крім того, заправляти газом машину доводилося кожні дві доби, притому що сам процес заправки ще не налагоджений, - сказав Олександр Белоногов.
Проте більшість проблем вже вирішено - розроблений новий перетворювач, здатний діяти в температурних режимах від - 50 ° С до +60 ° С. Час роботи машини між заправками збільшено до 3,5 доби.
Висновки
Серед основних факторів, що дозволяють говорити про природний газ як про паливо XXI століття, слід вказати наступні:
· доведені світо...
