ня вантажопотоків, прогнозується зростання цих витрат до п'яти млн. тонн на рік, тому очікується зростання обсягів нафтопереробки.
Застосування газового палива на транспорті ефективніше, ніж рідкого нафтового палива. Економічний ефект від використання 1000 м 3 газу в якості моторного палива для автомобілів у перерахунку на 1 млн. автомобілів відповідає вивільненню близько 10 млн. т. бензину [1].
В якості джерел постачання газовим моторним паливом можна використовувати окремі малі родовища газу, не включені в систему, а також родовища, що знаходяться на завершальній стадії експлуатації, включаючи й такі, використання яких для видобутку газу стало економічно нераціональним. Ці джерела можуть забезпечувати паливом транспортні засоби майже на всій території Середнього Поволжя і ряду інших регіонів.
Реалізація перелічених проектів і задоволення народногосподарської потреби в моторному паливі за рахунок природного газу дозволять здійснити перелом у забезпеченні транспорту паливом, зняти обмеження на розвиток народного господарства через брак бензину і дизельного палива.
Таким чином, мається комплекс факторів, що визначають широкі перспективи застосування газового палива в транспорті.
Зростає і ціна нафти, яка в сучасних умовах залежить від ринку (рис. 1.9.).
Рис. 1.9 Динаміка світових цін на нафту 2000-2014 рр..
Зазначені обставини ставлять перед залізничним транспортом завдання забезпечення сталого постачання тепловозів моторним паливом і зниження витрат на його придбання.
Це завдання може вирішуватися в двох напрямках:
скорочення обсягів споживання дизельного палива за рахунок підвищення паливної економічності тепловозних силових установок;
за рахунок його заміщення менш дефіцитним і більш дешевим альтернативним паливом.
Аналіз показує, що підвищення експлуатаційної паливної економічності тепловозів за рахунок удосконалення дизелів, впровадження комп'ютерних систем їх управління, зниження потужності допоміжних агрегатів і ряду інших заходів, можливо в межах 10 ... 15%.
Підвищення вироблення дизельного палива можливе за рахунок розширення його фракційного складу (додавання важких фракцій) або збільшення якості переробки нафти. Однак, це завдання не вирішується нафтопереробної промисловістю, а для тепловозів застосування такого палива пов'язано зі зниженням енергоресурсу двигунів і витратами на їх дообладнання та експлуатацію.
З альтернативних палив, по яких ведуться роботи в країні і за кордоном, можна розглядати синтетичні палива, одержувані з вугілля, сланців, природного газу та інших матеріалів. До таких палив відносяться, наприклад, метанол і диметиловий ефір (СН 3-О-СН 3). Диметиловий ефір володіє хорошими моторними та екологічними властивостями і може бути отриманий в процесі виробництва метанолу. Проте в країні є або створюються тільки досвідчені установки з виробництва синтетичних палив і існуючі технологічні процеси їх отримання поки економічно не вигідні, оскільки вимагають великих витрат енергії.
Найбільш готовим для застосування на тепловозах є природний газ (метан). Більш того, енергетичні та фізичні характеристики природного газу - підвищена в пор...
