чається реостат, подібно до того, як це було при пуску двигуна. Як відомо, при включенні в ланцюг ротора активного опору максимальне значення моменту зміщується в бік більшого ковзання. Окрім збільшення гальмівного моменту реостат зменшує великі величини струмів, що виходять в двигуні при противовключением.
2.2 Пристрій асинхронних двигунів
Основними частинами асинхронного двигуна є нерухомий статор і обертовий всередині нього ротор, відділений від статора повітряним зазором. З метою зменшення вихрових струмів сердечники ротора і статора збираються з окремих листів, відштампованих з електротехнічної сталі і зображених на малюнку 2.2. Листи ізолюються одна від одної тонким шаром лаку (в малопотужних машинах - шаром окалини).
Малюнок 2.2 - Листи сердечника статора і ротора асинхронного двигуна
Сердечник статора вбудовується в корпус, який є зовнішньою частиною машини. Сердечник ротора зміцнюється або безпосередньо на валу двигуна, або на втулці, виконаної у формі хрестовини і одягненою на вал двигуна. Вал обертається в підшипниках, які укріплені в торцевих щитах двигуна, званих підшипниковими щитами.
Оскільки магнітний потік асинхронного двигуна створюється підключеної до мережі обмоткою статора, то і намагнічує струм споживається двигуном з мережі. З метою зменшення величини цього струму магнітне опір потоку має бути якомога менше. Для цього величина повітряного зазору приймається настільки малою, наскільки це можливо з міркувань механічної конструкції. У машин малої потужності зазор дорівнює 0,3 мм, а у машин великої потужності 1,5 мм. У синхронних машинах, у яких основний потік створюється постійним струмом, повітряний зазор набагато більше: він досягає 3-15 мм. Статор асинхронного двигуна нічим не відрізняється від статора синхронної машини. Як вже було сказано, сердечник статора набирається з окремих ізольованих листів, які для кращого охолодження діляться повітряними каналами на окремі пакети. Трифазна розподілена обмотка статора асинхронного двигуна, покладена в ізольовані пази статора. Пази статора, як правило, мають напівзакриту форму, при якій зберігається зручність укладання обмотки в пази і, крім того, вдається отримати найменші значення струму намагнічування, від якого у свою чергу залежить також і коефіцієнт потужності cos j двигуна. Обмотка статора виконується з мідних ізольованих провідників.
Ротор асинхронного двигуна в залежності від виду обмотки може бути виконаний фазним або короткозамкненим. Ротори виконуються з листів електротехнічної сталі, зібраних між двома нажімнимі шайбами.
Пази ротора (зазвичай напівзакритої форми) йдуть уздовж осі машини і рівномірно розташовані на поверхні по всьому колу.
Найбільш проста конструкція короткозамкнутого ротора, в пази якого укладаються круглі або прямокутні стрижні з міді або алюмінію, неізольовані, замкнуті накоротко на обох кінцях ротора за допомогою мідних або алюмінієвих кілець великого перерізу. Такого роду обмотку прийнято називати «білячою кліткою» (малюнок 2.3), вона дуже міцна, дешева і надійна в роботі.
Малюнок 2.3 - Короткозамкнена обмотка ротора асинхронного двигуна
При Р н? 100кВт сучасні короткозамкнені ротори часто виконуються у вигляді клітки, виготовленої заливкою пазів ротора алюмінієм. Стрижні і прикінцеві кільця з вентиляційними лопатками являють собою в цьому випадку одну цільну виливок.
Ротор асинхронної машини з фазними обмотками - фазний ротор - має в пазах трифазну обмотку, аналогічну обмотці статора. Фази обмотки з'єднані в зірку, а висновки обмотки приєднуються до мідним контактним кільцям, укріпленим на валу машини і ізольованим як один від одного, так і від валу. На контактних кільцях встановлені щітки, висновки від яких розташовані в коробці висновків. До цих висновків підключають пускові або регулювальні реостати.
2.3 Асинхронні двигуни з поліпшеними пусковими властивостями
Значне поліпшення пускових характеристик асинхронних двигунів з короткозамкненим ротором досягається зміною конструкції ротора. В якості таких конструкцій широко використовують ротори з подвійною короткозамкненою обмоткою і з глибокими пазами.
2.3.1 АД з глубокопазним ротором
У двигунах з глибокими пазами на роторі його короткозамкнутая обмотка виконується у вигляді тонких високих смуг (малюнок 2.4). При такій конструкції обмотки відбувається відтискування струму до верхньої частини провідників внаслідок того, що нижні частини провідників зчеплені з великим числом магнітних ліній потоку розсіювання, ніж верхні частини.
Таким чин...
