ом, струм, що протікає по провідниках, прагне сконцентруватися переважно у верхній їх частині, що рівносильно зменшення поперечного перерізу або збільшенню активного опору цих провідників.
Малюнок 2.4 - Схема пристрою ротора з глибокими пазами і явище витіснення струму: а) магнітне поле; б) діаграма розподілу щільності струму; в) робоча частина провідника
Це явище відтискування струму у верхні частини провідників особливо сильно позначається в момент включення двигуна, коли частота струму в роторі дорівнює частоті струму мережі і, отже, при пуску в хід збільшується активний опір обмотки ротора, в результаті чого зростає пусковий момент.
При збільшенні швидкості обертання ротора частота струму в його обмотці зменшується, і струм більш рівномірно розподіляється по перерізу стрижнів і при нормальній швидкості обертання нерівномірність розподілу струму по поперечному перерізі стрижнів майже повністю зникає.
Пусковий момент двигунів цього типу М П=(1,2 - 1,5) М Н.
2.3.2 АД з подвійною короткозамкненою обмоткою ротора
Ротор цього типу має дві короткозамкнені обмотки, виконані у вигляді болючих клітин (малюнок 2.5).
Кількість пазів верхньої А і нижньої Б клітин може бути однаково або різному.
Рисунок 2.5 - Схема пристрою ротора з подвійною короткозамкненою обмоткою
Верхня клітина А виконана зі стрижнів малого поперечного перерізу, а нижня Б - зі стрижнів великого поперечного перерізу. Тому активний опір обмотки А виявляється значно більшим, ніж активний опір обмотки Б (r A gt; r Б).
Внаслідок того що стрижні внутрішньої обмотки Б глибоко занурені в тіло ротора і оточені сталлю, індуктивний опір внутрішньої обмотки значно більше, ніж індуктивний опір зовнішньої обмотки (Х Б gt; gt; XA).
При пуску в хід струм в основному протікає по провідниках зовнішньої обмотки А, що має меншу індуктивне і більшу активний опір. Ця обмотка називається пусковий.
У робочому режимі ковзання мало і, отже, частота струму в роторі також мала. Тому індуктивні опори обмоток не мають значення і струми в обмотках А і Б обернено пропорційні активним опорам.
Таким чином, в робочому режимі струм в основному протікає по провідниках внутрішньої обмотки Б, що має меншу активний опір. Ця обмотка називається робочою.
При такій конструкції ротора збільшується активний опір його обмотки в момент пуску в хід двигуна, що збільшує пусковий момент.
Таким чином, у двигунах з подвійною короткозамкненою обмоткою і з глибокими пазами пускові моменти більше і пускові струми менше, ніж у звичайних короткозамкнених двигунів.
Однак робочі характеристики цих двигунів дещо гірше, ніж звичайних короткозамкнених двигунів - дещо менше cos j, ККД і максимальний момент, так як у цих двигунів більше потоки розсіяння, т. е. більше індуктивні опори обмоток ротора, ніж у двигунів нормальної конструкції.
2.4 Способи пуску АД з коротокамкнутим ротором
До асинхронним двигунам пред'являються вимоги по пускових характеристиках, так як питання пов'язані з пуском в хід, мають велике значення. При вирішенні питань пускових характеристик необхідно враховувати, з одного боку, умови роботи мережі, до якої підключається асинхронний двигун, і, з іншого боку, вимоги, які пред'являються до приводу. Оцінка пускових властивостей двигуна проводиться по пускових характеристикам, до яких слід віднести початковий пусковий струм I п, або його кратність I п/I н і початковий пусковий момент М п або його кратність М п/М н.
Способи пуску АД з короткозамкненим ротором: прямий пуск, реакторний і автотрансформаторним.
2.4.1 Прямий пуск АД
В даний час у зв'язку зі значним зростанням потужностей енергетичних систем пуск в хід короткозамкнених асинхронних двигунів в переважній більшості випадків здійснюється дуже простим способом (малюнок 2.6), а саме безпосереднім включенням в мережу.
У перший момент пуску, коли швидкість обертового магнітного поля? 1 щодо нерухомого ротора (?=0) має найбільшу величину, в обмотці ротора буде наводитися значна ЕРС, величина якої в багато разів перевищує номінальне значення при роторі. Наприклад, якщо при номінальному навантаженні двигуна ковзання становить s ном=0,05, а ЕРС в роторі E 2ном, то в початковий момент пуску при стоянці ротора, коли s=1, т. Е. В початковий момент пуску ЕРС, що наводиться в роторі , буде в 20 разів більше, ніж при номінальному навантаженні.
Відповідно значно зрослої ...
