цтво космодрому від уряду Австралії і від урядів зацікавлених штатів.
1.3.2 Тактико-технічні характеристики
Ракета-носій ULV - 22 - це двоступенева РН з розгінним блоком і послідовним розташуванням ступенів РН. В якості палива на даній РН використовується екологічно чистий гас і рідкий кисень, а на розгінний блоці - етиловий спирт і кисень.
Виготовлення та збірку ступенів ракети-носія планувалося проводити на Самарському заводі Прогрес Державного ракетно-космічного центру СКБ-Прогрес .
. 3.3 Двигуни та їх характеристики
Двигуни першого ступеня РН Єдність (ULV - 22) розроблені Химкинском НВО Енергомаш на базі двигуна РД - 120, які використовуються на другому ступені РН Зеніт raquo ;, а кермові камери першого ступеня РН запозичені з двигуна РД - 107, які використовуються на першого ступеня РН Союз raquo ;. Двигуни РД - +0136 для другого ступеня РН Єдність (ULV - 22) створюються в воронезькому КБ Хімавтоматика на базі двигуна РД - 0124, що розробляється для третьої ступені РН Русь .
Двигуна РД - 120 однокамерний двигун створювався за схемою з допалюванням окисного газу і, з урахуванням великій мірі розширення, володіє високою величиною питомого імпульсу тяги - 350 з в порожнечі. Управління польотом ракети здійснюється за рахунок використання на другому ступені автономного чотирьохкамерного рульового двигуна розробки КБ Південне raquo ;. Двигун має високий рівень надійності - не нижче 0,992, кожен екземпляр двигуна проходить ресурсне контрольно-технологічне вогневе випробування з наступною поставкою замовнику без перебирання, при цьому гарантований ресурс двигуна - не менше п'яти робочих ресурсів понад штатного. Паливо - кисень + гас, тяга в порожнечі 85 тс, питома імпульс у порожнечі 350 с.
Двигуни розгінного блоку малої тяги і багаторазового включення створюються в ніжнесалдінском НДІ машинобудування на базі двигуна 17Д16, розробленого для корабля Буран raquo ;. Двигун РДМТ 17Д16 був розроблений для системи орієнтації орбітального корабля Буран raquo ;. Компонентами палива були продукти газогенерації кисню і синтетичного вуглеводневого палива при масовому співвідношенні 100: 1 і синтетичне вуглеводневе пальне. Двигун включає камеру, електроклапани пального і окислювача нормально закритого типу, стабілізатор витрати окислювача, що підтримує необхідну витрату окислювача в діапазоні вхідних тисків 2 - 6 МПа, сигналізатор тиску СДТ - 7M, агрегат електроіскрового запалювання КН - 11Б, систему терморегулювання, фланець кріплення до об'єкта. Окислювач подається в камеру згоряння через 12 радіальних струменевих форсунок камери займання і через 2 пояса завіси. Перший пояс завіси утворюється через 12 радіальних отворів, спрямованих на вогневе днище головки (завіса днища). Другий пояс завіси утворюється через 12 тангенціальних отворів, розташованих на вході в дозвукову частина сопла. Надзвукова частина сопла охолоджується окислювачем (9 - 10%), що надходять через 12 тангенціальних отворів. Пальне впорскується в 3 з 12 струменевих форсунок окислювача камери займання. На зовнішню поверхню соплового насадка і фланця завдано газоплазмового напилення шар міді змінної товщини (від 1,5 до 3 мм). Параметри двигуна остаточного варіанту конструкції при номінальних умовах склали: тяга 196 Н, питомий імпульс 257 с, співвідношення компонентів Km=4,1. Максимальні температури стінки в районі зрізусопла при випробуваннях двигуна при вхідних тисках палива 20 кгс/см 2 не перевищували 800 ° С на безперервних режимах і 650 ° С на імпульсних.
Паливні баки ступенів РН Єдність (ULV - 22) вафельної конструкції з алюмінієво-магнієвого сплаву. На рис. 3 представлений загальний вид РН Єдність (ULV - 22).
Відділення першого ступеня РН здійснюється після запуску двигунів другого ступеня РН від спрацювання піроболтів. Перший ступінь РН і головний обтічник, який відокремлюється на 185 секунді польоту, падають в океан в 850-1200 км від старту. Управління РН Єдність (ULV - 22) в польоті здійснюється бортовий автоматизованою системою управління в інерціальній режимі з можливістю корекції за інформацією від систем ГЛОНАСС і/або NAVSTAR.
Під час усього польоту РН до відділення корисного навантаження телеметрична інформація про стан основних систем допомогою бортового вимірювального комплексу через запам'ятовуючий пристрій передається на Землю.
Управління польотом РН Єдність (ULV - 22) на ділянці роботи першого ступеня РН забезпечується хитанням рульових камер, на ділянці другого ступеня РН - хитанням камер маршового двигуна. Комплекс командних приладів для системи управління розроблений в Міаському НВО електромеханіки, а сама система управління ракетно-космічним комплексом в єкатеринбурзькому НВО автоматики. К...
