транспортних засобів базується на частоті прояви несправностей і відмов, аналізі ознак та економічних чинників супутніх їм. При виборі перевагу віддають параметрах діагностування систем, що впливають на безпеку руху та роботи, а також безпосередньо на навколишнє середовище (димність і вміст токсичних складових у відпрацьованих газах, шум і вібрація тощо), і параметрами, які характеризують несправності і відмови, для усунення яких необхідні найбільші матеріальні та трудові витрати.
Якщо несправність або структурний параметр можна оцінити декількома діагностичними параметрами, то перевагу віддають тому, який більш точно оцінює певну величину, вимір якого пов'язано з меншими витратами і за допомогою якого можна оцінити кілька структурних або функціональних параметрів транспортного засобу.
При виборі діагностичних параметрів можна застосовувати метод І.А. Біргера, заснований на формулах Байеса. Принцип цього методу полягає в тому, що діагностична цінність параметра визначається інформацією, яка вноситься ознакою в систему станів. Сенс методу полягає в наступному.
Вибирають основні структурні параметри (ознаки станів) і параметри, які можна використовувати в якості діагностичних. За даними статистики відмов визначають «імовірнісні ваги» структурних параметрів при різних станах диагностируемого об'єкта і визначають ймовірності його стану при різних комбінаціях цих структурних параметрів.
Формула Байеса:
де p (Di) - апріорна ймовірність станів, обумовлена ??як число об'єктів Ni, в яких виявлено несправності Di, до загального числа досліджуваних об'єктів; p (Kj/Di) - імовірність прояву j-го діагностичного параметра при стані Di.
Твір p (K1/Di) ... p (Km/Di)=p (K/Di), якщо
і діагностичні параметри Ki є незалежними для кожного з станів Di.
Знаменник формули являє собою ймовірність p (K) того, що в діагностується повинен виявлятися комплекс діагностичних параметрів K. Так як комплекс K проявляється як мінімум з одним із станів Di, то повна вірогідність:
2.3 Характеристика транспортного засобу як об'єкта діагностування
При організації системи діагностування необхідно враховувати такі особливості транспортного засобу як об'єкта діагностування:
· велика різноманітність систем транспортного засобу (механічні, електричні, гідравлічні і т.д.), що ускладнює отримання універсальних рішень при виборі методів і технічних засобів діагностування, а також вимагає побудова алгоритмів і програми діагностування з урахуванням їх конструктивних особливостей;
· наявність як дискретних, так і безперервних систем, що визначають різний підхід при вирішенні завдань діагностування. При діагностуванні дискретних систем використовуються методи формальної логіки, в системах безперервної дії - безперервне відхилення параметрів;
· різний рівень надійності систем транспортного засобу, що утруднює організацію процесу діагностування і прийняття рішень при визначенні їх технічного стану;
· різні режими роботи обладнання (тривалий, короткочасний, повторно-короткочасний), що викликає необхідність узгодження періодичності його діагностування;
· високий ступінь автоматизації основних систем транспортного засобу, що вимагає автоматизації процесу діагностування;
· різні функціональні стану транспортного засобу (підготовка до експлуатації, експлуатація, ремонт), що впливають на вибір завдань і глибину діагностування, а також на ступінь використання технічних засобів діагностування;
· складність структури транспортного засобу, яка обумовить вибір принципу його декомпозиції при організації системи діагностування. Принципи декомпозиції транспортного засобу можуть бути різними в залежності від типу завдань, що вирішуються при діагностуванні.
При перевірці працездатності і пошуку дефектів декомпозиція транспортного засобу проводиться за блочно-функціональним принципом. Блочно-функціональна композиція транспортного засобу проводиться по вертикалі і горизонталі.
Вертикальна декомпозиція транспортного засобу призводить до побудови ієрархії зв'язків його компонентів. Деревоподібна форма ієрархії зв'язків конструктивних компонентів транспортного засобу зумовлює таку ж форму супідрядності алгоритмів діагностування.
При горизонтальній декомпозиції транспортного засобу виділяють окремі його складові за основним ознакою фізичного процесу або принципом технічного виконання, на яких грунтується їх функціонування. При діагностуванні кожної з цих складових серед декількох використовуваних...
