фізичних методів діагностування завжди можна виділити домінуючий.
Таким чином, блочно-функціональна декомпозиція транспортного засобу по вертикалі дозволяє встановити ієрархії зв'язків компонентів, а значить, і ієрархії діагностичних цілей і алгоритмів; по горизонталі - вибрати і розробити, насамперед, домінуючий фізичний метод діагностування.
При розробці методів і технології діагностування необхідно узагальнений опис властивостей транспортного засобу в цілому або його окремих систем, яке може бути функціональним, морфологічних або інформаційним. При функціональному описі визначають головну функцію транспортного засобу як системи, що характеризується кількісно і якісно функціоналом ефективності, потім встановлюють процеси першого і наступних рівнів, від яких залежить функціонал ефективності попереднього рівня, і визначають параметри, що характеризують ці процеси виконують у свою чергу роль функціоналів для параметрів подальших рівнів.
Морфологічне опис об'єкта містить відомості про елементний склад, структуру і характер зв'язків між елементами об'єкта. Так само як і функціональне, морфологічний опис будується за багаторівневим принципом шляхом послідовної декомпозиції підсистем, причому рівні функціонального і морфологічного описів повинні збігатися.
Інформаційне опис транспортного засобу та його підсистем полягає в описі ентропії об'єкта, тобто міри невизначеності перебування системи в даному стані. У загальному вигляді ентропія визначається за формулою К. Шеннона:
де Pi - ймовірність перебування системи в i-тому стані;
n - число можливих станів системи.
Транспортний засіб як об'єкт діагностування може знаходиться в кінцевій множині станів S, яке практично обмежено через обмежених можливостей контрольних і вимірювальних засобів. У множині S виділяють два непересічних підмножини S1 U S0. Підмножина працездатних станів S1={si}, включає всі n станів, які дозволяють транспортному засобу виконувати покладені на нього функції. Кожен стан в цьому підмножині відрізняється від інших ступенем працездатності, яка характеризується наближенням стану транспортного засобу до гранично допустимого. Якщо оцінювати ступінь працездатності транспортного засобу допусками на параметри, то в підмножині S1 можна виділити два різновиди працездатних станів: справне працездатне (параметри, що характеризують стан вузлів і систем транспортного засобу) і несправне але працездатне (параметри основних систем виходять за поля допусків, але не перевищують граничних значень). Підмножина непрацездатних станів S0={sj}, включає всі m станів, відповідних виникненню дефектів, що призводять до втрати працездатності транспортного засобу. Можливі стани систем транспортного засобу sj характеризуються параметрами, значення яких вийшли за межі критичних.
Якісні характеристики та кількісні показники інформаційного опису залежать від рівня декомпозиції транспортного засобу, а значить, і від відповідного рівня контролю. У кількісному відношенні інформація про стан об'єкта, яку отримують при діагностуванні, дорівнює різниці ентропії об'єкта до та після чергової перевірки. Об'єктом діагностування можуть бути транспортний засіб в цілому або його системи.
Висновок
У системі управління діяльністю підприємств, що експлуатують і виконують технічний огляд транспортних засобів, діагностування відіграє важливу роль. Воно значною мірою забезпечує раціональний маршрут руху транспортних засобів по технологічним зонам ТО і ТР.
